这是环球航空公司1978年10月17日宣布订购的三架波音747sp中的第二架，环球航空计划将这三架飞机用于计划开辟的中东航线，然而这项申请被监管当局的否决，令环球航空处于非常尴尬的境地，它导致这些波音747sp客机只能用于跨美国大陆的飞行及跨大西洋的飞行。

这些环球航空公司订购的波音747sp客机不同于其他同型号客机的特点是，在上层客舱安装有另一个应急出口，这样可以允许航空公司在上舱安排32个经济舱座位，但在最终交付前，上舱最终还是改为12个头等舱座位。

.这是波音生产的第29架波音747sp，装备四台普惠JT9D-7A 发动机，1980年1月19日推出艾佛雷特总装生产线。1980年3月12日首次以N57202的国籍号首次飞行，1980年3月21日，环球航空正式在佩恩机场接收该机。但是在1981年2月1日环球把这架飞机租给波音之前，该飞机一直未进入运营状态。 1981年6月1日租用到期后，波音把飞机还给环球航空。

1984年7月24日，该机被出售给Jet Aviation ，1984年8月1日该机出现在瑞士巴塞尔，机身上没有航空公司名称。1985年11月1日，该机出售给Jet Associates International。然后在1986年7月16日，环球航空公司再次买入该机，随后转手给美国航空公司，1987年2月1日，该机以N601AA的注册号在美航投入服务。

1990年9月17日该机被出售给K/S Nordic Flight ，并且立刻回租给美航，1992年7月18日该机执行最后一次从伦敦西斯罗机场飞往纽约肯尼迪机场的商业航班，两天后该机从肯尼迪机场调机飞往堪萨斯城封存。1992年7月21日正式退役，飞行记录显示共飞行32，692飞行小时4，759飞行循环。

1993年1月22日，该机调机飞往圣塔芭芭拉返还K/S Nordic Flight ，并在1993年5月25日出售给犹他州第一证券银行，机身没有航空公司名称，但刷上了蓝白蓝的腰线

1994年1月6日，该机出售给哈萨克斯坦政府用于执行政府专机任务，飞机国籍号变更为UN-001，1994年2月10日该机从西雅图爱佛雷特飞往爱尔兰香农由Tramco负责进行改装，8天后在巴黎奥利机场飞机正式移交给哈萨克斯坦航空公司，并被命名为'Sunkar'

1995年11月1日，该机被再次出售给航空金融公司并回租给卡萨克斯坦政府，1996年4月1日该机归还给金融公司，4月5日，出租给荷兰Aruba公司，国籍登记号P4-AFE，同天该机以原来的蓝白蓝腰线涂装出现在伦敦西斯罗机场，但机身上无航空公司名称。

1996年7月15日，该机由文莱苏丹驾驶出现在亚特兰大机场，国籍号UN-001，1996年11月，该机 调机至美国进行行政专机的改装，1997年1月21日出现在拉斯维加斯机场。1997年2月1日该机作为行政专机出现在纽约纽瓦克机场。1997年2月1日，该机出租给冰岛亚特兰大航空公司。

1997年8月1日， 该机注册为TF-ABN冰岛国籍号，1998年2月11日该机以全新涂装出现在东京成田机场。1998年1月21日，该机以星航空标识出现再次出现再成田。1998年3月该机被滚石乐队租南美的巡回演出。

1999年5月23日， 该机再次回到荷兰 Aruba 公司手中，以P4-AFE国籍号登记，但通过复杂的金融租赁协议，飞机仍然由冰岛亚特兰大航空公司运营。1999年7月1日该机在伦敦斯坦德斯机场经历了一次重着陆，几天后飞往卢森堡机场进行维修时发现主起落架有裂痕已不再适航，机主拒绝确认并拒绝支付任何维修费用。飞机被就地封存。

 2001年1月1日，因为没有任何人支付停场费用，卢森堡机场当局收回对飞机的所有权并准备立刻出售，但是无人购买，2002年2月25日，该机被拖到卢森堡Cargolux货运航空的维修机库。2002年5月23日，飞机驾驶舱被拆除，截止当年6月，报废工作正在全面进行。而拆除的驾驶舱和上层舱被Cargolux货运航空改装为用于紧急疏散程序的教学教具。

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