9月1日起，排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；排气量在1.0升（含1.0升）以下的乘用车，税率由3%下调至1%。

调整后的乘用车消费税税目税率表

    税     　 目

    税 率

    （1）气缸容量（排气量，下同）在1.0升以下（含1.0升）的

    1％

    （2）气缸容量在1.0升以上至1.5升（含1.5升）的

    3％

    （3）气缸容量在1.5升以上至2.0升（含2.0升）的

    5％

    （4）气缸容量在2.0升以上至2.5升（含2.5升）的

    9％

    （5）气缸容量在2.5升以上至3.0升（含3.0升）的

    12％

    （6）气缸容量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的

    25％

    （7）气缸容量在4.0升以上的

    40％

     近年来，我国汽车保有量大幅攀升，对汽柴油的需求急剧增加，造成的空气污染也日益严重。同时，随着石油对外依存度的不断提高，能源安全问题也已变得十分突出，加强汽车行业的节能减排工作已经刻不容缓。如果中国汽车增长照目前的趋势发展下去，从能源和环保两方面都难以承受。

    大排量乘用车的私人消费者，主要是富裕人群，这部分人对价格并不特别敏感。大排量汽车消费税的提高，对国产汽车市场影响不大。目前国产乘用车中，大排量车型不多，产销量也很少。虽然对国产汽车市场影响不大，但对于进口车市，则带来巨大冲击，目前进口汽车中，３．０升以上大排量车占了四成以上。提高大排量车消费税，对抑制私人大排量车消费，到底能有多大作用？