最近，嘀嘀和快的两大打车软件相继降低了补贴额度，一度火热的打车软件烧钱大战开始熄火。返现补贴结束后，人们还会继续使用打车软件吗？调查中，47.9％的人表示还会使用，32.3％的人感觉不好说，19.9％的人明确表示不会。

中国移动互联网产业联盟秘书长李易表示，以中国互联网历史来看，“烧钱”都是为了赚钱，将来没准会出现两种有趣的现象：消费者每打一次车，出租车司机就得给打车软件交一次份子钱；路边招手打车成为一种奢侈型消费。

手机叫车大热的同时，一些问题也浮出了水面。60.0％的人认为会让路边招手打车的人更不容易打到车。52.9％的人感觉，这对不会使用软件的乘客不公平。

“有一次在路边拦车。空车倒是很多，可就是不停。好容易等到一辆空车停在旁边，刚想上去，司机却说，他被人预约了，不能拉我！”李洪涛说。

互联网产品设计师小艾认为，出租车算公共交通的一类，本不应该拒载，可如今拒载成了家常便饭，让一些老弱病残乘客打车更加困难。“打车软件简直变成了‘插队软件’，不再是‘先到先得’，而是‘会用软件的先得’，或‘价高者得’。”

调查还发现，不少人对安全问题存在担忧。49.7％的人指出，司机边看手机边开车，会增加驾驶风险。

陈师傅也承认，开车时如果同时使用几个打车软件，的确会影响驾驶。因为不断响起乘客叫车的提示音，会让自己分心。所以在载客时，他一般都会关掉软件，到乘客下车后才开启。

“打车软件分散司机注意力，存在安全问题，也对不会使用打车软件的中老年乘客造成不公。”商务部电子商务和信息化司副司长张佩东在3月9日表示，一些地方的交通管理部门已经开始出台监管措施，发挥打车软件长处的同时，减少副作用。

上海市交港局合作交流处副处长黄晓勇说，叫车软件的存在是一种现有出租车预约市场的方式创新，但是创新不能颠覆行业秩序。据了解，上海将完善电话预约、马路扬招、候客站点、手机订制等共存互补的出租汽车叫车模式，方便广大乘客出行。