铁海联运班列取得了喜人的成绩。统计数据显示，5年间，铁海联运班列集装箱运量达到132.2万标箱，较2017年增长了186倍。5年来，西部陆海新通道铁海联运班列从无到有、从试运行到常态化、从一条线到一张网，已成为助推“一带一路”建设、推动复工复产、助力国内国际双循环的重要驱动力。

日益壮大的西部陆海新通道逐步展现出更加强大的活力。铁路部门在过去5年持续提升路网基础支撑能力，实现铁路出海通道干线全部电气化，完成了货物列车提速，压缩了运输时长，牵引能力提升，干线运能大幅提升，形成了服务西部陆海新通道衔接顺畅的铁海联运体系。特别是新冠肺炎疫情发生以来，西部陆海新通道班列的稳定运行，让国内产品顺利“走出去”，国外产品也得以“走进来”。可以说，“陆海新通道”已与中欧班列和长江黄金水道实现联通，并已初步实现丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的有机衔接。

日益壮大的西部陆海新通道逐步展现出更强大的实力。5年的时间西部陆海新通道铁海联运班列从无到有、从试运行到常态化、从一条线到一张网，已成为助推“一带一路”建设、推动复工复产、助力国内国际双循环的重要驱动力。通过公铁联运、铁水联运等创新的运输方式，西部陆海新通道实现了跨越数千公里数十个国家的物流大通道，让沿线地区人民获得了实实在在的好处，正进一步助力中国西部加速走向开放前沿。

    从“线”到“网”，由“通”到“畅”，西部陆海新通道正清晰地铺展在西部大地上。在加快完善交通物流设施网络综合服务能力的同时，更加侧重由传统的交通物流通道向现代贸易通道、现代产业走廊的转型升级，真正发挥西部陆海新通道对于西部地区区域经济的牵引和带动作用。