走走看看---东海大桥,上海洋山港,小洋山岛。

五一假期一日游，我等八人驱车经上海东海大桥至洋山深水港，一路饱览了雄伟壮观的东海大桥，上海洋山深水港和浙江嵊泗洋山岛的秀丽风光。今日发此博文与博友分享。

世界第一大深水港——洋山港，使上海成为国际经济、金融、贸易、航运中心的梦想成真！

开山筑路、跨海铺桥，小洋山岛从东海上的一个普通小岛瞬间被推上了世界港口的前沿。在小洋山岛上观景台的上方有一块巨石，五个巨型烫金大字“洋山深水港”十分醒目，它俯瞰着码头，又仿佛向着远方的商客致意。

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    洋山深水港区总体规划是依托大、小洋山岛链形成南、北两大港区，采用单通道形式，分四期建设。规划至2020年，北港区 (小洋山一侧)可形成约11公里深水岸线，建成深水泊位30多个， 预算总投资 500 余亿元，建成后的洋山港区集装箱年吞吐能力达1300 万TEU，上海港洋山深水港区将跻身于世界大港之列。

    大洋山一侧南港岸线将作为2020年以后的规划发展预留岸线。从远景看，洋山港区发展潜力巨大，总体规划共可形成陆域面积20多平方公里，深水岸线20余公里，布置50多个超巴拿马型集装箱泊位，形成2500万标准箱以上年吞吐能力。

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　　东海大桥工程2002年6月26日正式开工建设，历经35个月的艰苦施工，于2005年5月25日实现结构贯通。大桥宽31.5米，分上、下行双幅桥面，双向6车道，设计时速每小时80公里。大桥全线按高速公路标准设计，设计基准期为100年。大桥的最大主航通孔，离海面净高达40米，相当于10层楼高，可满足万吨级货轮的通航要求。

    东海大桥工程是上海国际航运中心洋山深水港区一期工程的重要配套工程，为洋山深水港区集装箱陆路集疏运和供水、供电、通讯等需求提供服务。东海大桥全线可分为约2.3公里的陆上段，海堤至大乌龟岛之间约25.5公里的海上段，大乌龟至小洋山岛之间约3.5公里的港桥连接段，总长约为31公里。大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，桥宽31.5米，设计车速80公里/小时。

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    据了解，上海港去年集装箱吞吐量首次突破3000万标准箱，创造了世界港口史上首次突破年3000万箱的新纪录，其中，洋山深水港功不可没。有业内人士指出，这标志着上海国际航运中心建设迈上了新的发展能级。

　　在欧债危机导致全球经济复苏不确定因素增多的不利条件下，上海洋山港却“风景这边独好”。

    上海将展开洋山港第四期扩建工程，估计将令该港的吞吐才气进步四成以上。 市当局正在期待国家收改委的貉奇，估计投资逾100亿元用于斥天新的深水泊位。 扩建项目将于2015年降成，年吞吐才气估计为400万TEU。 

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    东海大桥的尽头——这是连老上海人也少知的绝佳休闲处。

    东海大桥的端头就是洋山港，一片石山出现在我们眼前，石山脚下是连绵的集装箱码头，吨位巨大的远洋运输船以及数不清的集装箱构成了码头的主体，这就是成为世界第一吞吐量的上海港码头。

    崎岖列岛大多是这样面积不大的无人荒岛，裸露着黄色的岩石。小洋山那个石龙景区，实质上就是由这样的岩石组成，只不过规模大得多，以至于可以在石缝间设置阶梯，并发挥想象力为奇形怪状的石头进行命名。景区很小，景致很好，可以近距离看到壮观的港区全貌，远眺大洋山岛，看巨轮载满集装箱悠悠远去。

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