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演出即将开始

《体育画报》记者 尤添麟

红牛、法拉利能否动摇梅赛德斯的霸主地位？迈凯伦-本田这头曾经的雄狮是否苏醒？"罗汉"二人是否会接着内战？搅局者是维特尔还是谁？随着2015赛季F1大奖赛的揭幕，答案也将随着比赛进程被一一揭晓。

经过近三个月的休整，参加2015赛季F1大奖赛的九支车队如今已准备奔赴澳大利亚墨尔本，开始新一年的竞逐。与2014年相比，新赛季的规则改变不多，各支车队依旧搭载以1.6升v6涡轮增压发动机和ERS能量回收系统组成的动力单元。最大的可见变化将来自于前鼻翼，不过说起FIA对新赛车的前鼻翼做出的新要求，或许更多地是为了让每台赛车看起来更好看，毕竟去年的样式遭到了不少车迷的吐槽。

但是去年同样广受诟病的低沉排气声浪还要在今年延续，但为何不一起修改？--FIA大佬们都是带着耳塞看比赛的。事实上，伯尼曾说要改进F1的声音，不过就目前来看，他的计划搁浅了。当然，改进排气声浪并不是简单地换个排气管就能解决的问题，其涉及的范围包括发动机转速、排气量、气缸个数等等，至于何时能够改进，或许要等到下次动力系统大变革吧。

面对全新的赛季，FIA的变化不多，但对于车队来说，变化确实不小。

不可否认，当今的F1赛场上值得说道的不过梅赛德斯-奔驰、红牛、法拉利以及迈凯伦-本田这四支车队，而在这四强之中，梅赛德斯-奔驰基本保持了上赛季的原班人马，其他车队或多或少有人员变动。面对规则改变的不多的新赛季，除了刚刚回归的本田遇到些麻烦外，其他各支车队应对起来还算从容，尤其对于上赛季大放异彩的梅赛德斯-奔驰来说。当然，梅赛德斯就是这样的出色表现遭到了其他车队的嫉妒，红牛、法拉利以及迈凯伦-本田纷纷表示目标就是干掉梅赛德斯，或是追进与他们的差距。梅赛德斯成了标杆，没得追赶就只能努力超越自己。

在经历了上赛季的辉煌后，梅赛德斯带着期望和压力迎来了新赛季。"面对新赛季，怎样才算是全力投入或是超越自我呢？获得冠军？我们不愿假设任何事情，我们也同样知道失败的感觉。新赛季意味着一切从零开始，就像其他任何车队一样，"梅赛德斯技术总监帕迪·洛维说。但即便是他口中的"从头开始"，也要比其他车队更容易一些。毕竟雄厚的基础为他们新赛车的研发节约了不少时间，同时上赛季优良的表现也鼓舞了整个团队，可以说梅赛德斯不需要做多大的改变就已获得足够的竞争力。

赛季开始前，FIA在西班牙赫雷斯和巴塞罗那组织了三次季前测试，面对三次测试，梅赛德斯制定了截然不同的策略。在赫雷斯进行的为期四天的第一次测试上，梅赛德斯共计跑了516圈(2284公里)，可见速度并非此次测试的重点，梅赛德斯的圈速分布极其平均，从表现来看或是在测试重油下的稳定性。

第二三次测试安排在巴塞罗那加泰罗尼亚赛道进行。在第二次测试中，两台赛车共计跑了446圈(2076公里)，仍然排在总里程第一位，但在第三次测试中，梅赛德斯大幅减少了测试里程，两台赛车仅跑了378圈(1759公里)，不过罗斯伯格以1分22秒792的成绩排在测试的首位。这个成绩比上赛季汉密尔顿在这儿拿到杆位的1分25秒232的成绩快了2.5秒之多。当然这样比较不算严谨，毕竟两台赛车的油量轮胎以及驾驶目的均存在差异，但还是具备一定的参考意义。"最后两圈的感觉好极了，"罗斯伯格说道，"我对于新赛车充满自信，也逐渐熟悉它的脾气，当然，面对对手，仍然不能放松。"

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梅赛德斯在测试期间表现稳定，但究竟领先其他车队多少仍是未知(上图)。红牛的斑马涂装(下图)让人眼晕，但车队随即表示这只是临时涂装。正式涂装仍旧以深蓝色为主。

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在三次测试中，梅赛德斯的赛车优势明显，其他车队难以企及的速度以及可靠性似乎暗示着又一个冠军，但说到劣势，两位车手在最后阶段用中性胎时都出现了转向过度的情况，或许是因为气温低的缘故，但也值得观察。

汉密尔顿在测试期间没有太过耀眼的表现，不过他的成绩也不算差。但在三次测试中，汉密尔顿比罗斯伯格少跑了两百多圈，而且最快单圈也要比罗斯伯格慢。或许汉密尔顿最担心的并不是赛车不够快，而是不够稳定，不知电子设备是否经受住了前期上千公里的测试。常言道，瘦死的骆驼比马大，纵使梅赛德斯存在短板，上赛季奠定的领先基础一样会成为本赛季的优势。"2015赛季会更有意思，"汉密尔顿说，"本田的回归或许会改变格局，我很期待与他们的竞技，当然还有与红牛和法拉利的竞技。"

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法拉利或成为梅赛德斯最大的对手(右下)。阿隆索已经康复出院，但他将缺席揭幕战的比赛。

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本田回归带来的影响还未显现，或许汉密尔顿真正怕的是红牛和法拉利。红牛车队2014赛季的疲软让他们没能卫冕车手和车队总冠军，乏力的赛车让四届世界冠军维特尔选择了离开，毕竟在上赛季的竞逐中，自己还不如队友丹尼尔·里卡多出彩，这也让维特尔颇有些挂不住面子，跳槽到法拉利也是"蓄谋已久"。除此之外，首席空气动力学工程师普罗德罗姆也跳槽到了迈凯伦，这对于红牛车队来说损失不小。

自此，丹尼尔·里卡多、丹尼尔·科维亚特两位年轻车手将扛起红牛的大梁。里卡多在上赛季从梅赛德斯手里抢了三个分站赛冠军，光环盖过了维特尔，但这并不能说明他已足够成熟，虽然如今他也能在场上做出漂亮的超车动作，但比起汉密尔顿、维特尔、罗斯伯格、阿隆索等一票人来说还是略显稚嫩，科维亚特比里卡多年龄还小，虽说他天赋异禀，但其他人谁又不是呢？

对于2015赛季，红牛的动力单元提供商雷诺表示将提供全面改进版本的发动机，而新发动机的主要改进方向则是以梅赛德斯为目标，争取能够缩短红牛与梅赛德斯间的差距。但从近期的测试情况来看，改进版发动机的效果有限。"新车的设计参考了去年，当然也从中吸取了经验教训，我们进行了最大可能的优化，"技术总监阿德里安·纽维说道。"改动除了前鼻翼都是在外壳以内，都是看不到的地方，"动力工程师罗伯·马歇尔补充道。当然，空气动力学一直是红牛的优势，不过现在对于这台赛车来说，雷诺的发动机才是短板，最高车速依旧低于竞争对手。

说到今年的目标，克里斯蒂安·霍纳坦言就是缩小与梅赛德斯的差距，"我们是上赛季除梅赛德斯外唯一一支拿过分站赛冠军的车队，所以缩小差距对于我们来说比其他车队更容易些。"

即便红牛看似与梅赛德斯差距更小，但维特尔终究还是去了法拉利。

维特尔的到来为法拉利注入了新的活力。除了车手的变化意外，新赛季的法拉利算得上是"新手上路"了，历史罕见的人事变化让法拉利的技术部门从头到脚地来了遍革新，这对于一支车队来说喜忧参半。喜在以此能够获得更新鲜的思路，忧在这些新队员何时能够磨合到默契。

"莱科宁开了新车之后认为改进不少，维特尔也赞叹不绝，" Maurizio Arrivabene说道，"新车SF15-T达到了我们的预期。但这并不是停歇的借口，接下来我们还需脚踏实地的工作，因为对手没有停歇。"

法拉利很清楚自己与梅赛德斯间的差距，也知道在测试期间每支车队都抱着不同的目的，所以即便试车的成绩还算不错，但法拉利依旧不能断定此前的差距被缩小了多少，至少在揭幕战开始前，一切都还是未知。技术总监詹姆斯·艾莉森肯定了法拉利的进步："显然，我们在冬季试车中取得了想要的结果，而且包括团队和赛车的运转都符合预期。"

上赛季，法拉利车队排在第四位，而最好的单站成绩是阿隆索在匈牙利拿到的亚军，对于一支老牌强队来说，这样的成绩着实拿不出手。阿隆索在憋闷了四年后选择了离开，随着阿隆索的离去，更多的新鲜血液注入了法拉利，这些刚刚加入法拉利团队的人究竟能带来多大改善还需等待实战的检验。"我们虽然做了大量的测试，但一切还要以比赛为衡量标准，好在我们在测试时跑了足够多的距离，但仍不能说我们已经准备好去墨尔本了，"艾莉森补充道，"不过我们在测试时跑够了比赛所需的里程，而赛车也表现了出众的可靠性。"

从测试情况来看，法拉利的情况相比红牛和迈凯伦来说更为稳定，这台F15-T从测试开始就有着不错的表现，两名车手的配置也恰到好处，但这支团队还是太新了，团队的默契程度或多或少会对车队的表现造成影响，但就目前来看，他们仍是对梅赛德斯构成最大威胁的队伍。

法拉利正如火如荼地准备大干一场，干掉梅赛德斯，但阿隆索为追逐自己当年的梦，选择再次与迈凯伦携手。不过阿隆索和迈凯伦在这个测试季都不算顺利。

众多车队纷纷表示目标就是干掉梅赛德斯，或是追近与他们的差距。梅赛德斯成了标杆，也成了全民公敌。

阿隆索曾在完成第一次测试时说自己感到无比自豪和骄傲，因为他是第一个坐进新迈凯伦-本田赛车的人，现在他可能更骄傲，因为他是第一个驾驶着这台赛车并把它撞报废的车手。当然，这是玩笑。

西班牙时间2月22日中午，阿隆索在加泰罗尼亚赛道试车过程中出现事故，在三号弯处冲出赛道撞向右侧护墙，事故发生后，阿隆索立即被送往医疗中心，而后又送往医院进行检查。在经过核磁和CT检查后，医生确认阿隆索并未受到严重的伤害，但仍旧建议他静养。车队方面曾表示阿隆索会参加第三次测试，但很遗憾，第三次测试名单上并未出现阿隆索的名字。3月4日，F1官网发出消息称"阿隆索身体状态良好，但根据医生建议，将退出澳大利亚站的比赛。"也就是说，西班牙人若想驾驶迈凯伦-本田赛车登上赛场要等到3月29日的马来西亚站。

出师不利，迈凯伦车队赛事总监埃里克布里耶解释这只是一次普通的测试事故，阿隆索受到了冲击，但并无大碍。对于事故原因，车队方面给出的解释是大风导致赛车失控。不过也有人认为这次事故有些蹊跷，维特尔曾说他发现阿隆索在事故前的路线不正常，更有摄影师发现阿隆索出事前似乎已经晕倒，怀疑是电路系统或动能回收系统漏电致使阿隆索被电击。不过，迈凯伦车队马上发表声明澄清了谣言，发言人表示阿隆索赛车并没有发生机械故障，而且无论在发生事故前还是发生事故后，都没有发现ERS系统漏电的迹象，同时从车队数据来看，事故发生前阿隆索正在全力刹车，同时配合减档，可见阿隆索在碰撞前并未发生异常。

阿隆索的事故对于本就不顺的迈凯伦-本田来说可谓雪上加霜。此前在西班牙赫雷斯进行的第一次测试中，迈凯伦的两台赛车一共跑了79圈(349公里)，其中阿隆索38圈，巴顿41圈。迈凯伦也成为八支参与测试的车队中，唯一一个累计圈数没有破百的车队。而同期测试的梅赛德斯跑了516圈。至于原因，本田赛车部主管Yasuhisa Arai也略显无奈："我们知道这样的结果会引起众人的议论，但远远超过我们预期的各种问题导致我们只能进行79圈的测试。"

可见迈凯伦-本田遇到了麻烦，这头曾经的雄狮正在苏醒，但好像又睡了个回笼觉，留给工程师们的时间不多了。但就第二次和第三次测试的结果来看，迈凯伦仍旧深陷于苦海之中。迈凯伦在加泰罗尼亚的两次测试中，分别跑了124圈(577公里)和177圈(823公里)，同期其他车队都在300圈以上，而迈凯伦即便是将两次加在一起也仅有301圈，与其他车队的差距确实有些夸张。不知是赛车稳定性出了问题还是障眼法，如若是前者，那以其现在的能力能否完赛都是个未知数。当然，最快单圈成绩更是让人揪心，迈凯伦-本田根本不像支强队。刚刚回归的本田还有很长的路要走，或许雄狮真正苏醒要等到2016赛季。

面对即将开始的2015赛季，各支车队做足了准备，梅赛德斯早已成了"全民公敌"，但谁又能保证红牛、法拉利或是迈凯伦-本田不会成为下一个梅赛德斯呢？

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