​这几天编辑部正在做GT选题，大家都在讨论到底什么才是真正的GT？一般习惯性的以为那种高性能跑车或者赛车才是GT。其实说的也没错，在上世纪60年代中期，确实很多以GT命名的高性能汽车出现在各种长距离汽车耐力赛中一显身手，而之后大家几乎把GT的注意力都放在了高性能上而忽略了GT本来的初心。没错，GT车型确实都是高性能车，但这并不是全部。

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GT是拉丁文Gran Turismo的缩写，意为“盛大的旅行”。在还没有汽车的古代欧洲，那会儿年轻的贵族们为了增长见识，从伦敦到罗马乘着豪华马车游历，这样的旅程时常充满着冒险和刺激，所以称之为“盛大的旅行”。那会儿的贵族对自己的马车就要求这么几点：豪华，舒适，要快并且要能装。这也是GT最初的概念。

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而到了有汽车的年代，这种旅行的热情并未减退，所以大量的拥有优异性能和驾驶乐趣，并且具备豪华舒适的长途驾驶体验的GT车型应运而生，而BMW 501和 503都是宝马在那个时期的经典作品。

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后来很多汽车厂家开始一味追求各种高性能，而恰恰忽视了GT本来的初心，甚至出现了不管什么车，随便加个GT就以为是GT的局面。但BMW没有这样做，从后来的5系GT到3系GT，到将试驾到的这款马上就要在国内上市的创新BMW 6系GT，宝马依然坚守着GT这个“盛大的旅行”的初心：适合长途驾驶的高性能豪华旅行车。

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它是5GT的继任者，却拥有和7系标准轴距版一样的3070mm的轴距，空间宽敞可见一斑。试驾结束后去机场的路上，我是坐在后排的而且可以翘着二郎腿，不仅座椅很宽很厚，头部柔软的Alcantara头枕也是舒服的不要不要的，还可以电动调节6度的靠背，后来我就舒服地睡着了。

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6系GT是首款诠释BMW全新雕塑感设计语言的量产车型，BMW为了让我们更加理解雕塑感设计语言，是将几个著名雕塑放在6系GT周边来展示的。其实说真的我并没看太懂雕塑作品要展示的意境，但是6系GT真的很漂亮，特别是侧面。

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整个车尾部，亮点集中在尾部车灯上，除了经典的BMW L造型之外，尾灯组还采用了独特的3D立体设计，提升了辨识度。

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但我更喜欢的设计是这款车型上的无框玻璃车门了。

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作为标准的GT，有一点很重要，就是豪华！ 迎宾光毯；近一平米的全景天窗；6种颜色、11种组合的环境氛围灯；B&W 钻石环绕音响系统；各车门上镶嵌的GT字样，卓尔不群；Dakota真皮内饰；舒适型前排座椅，配备20向座椅电动调节和按摩功能；提供4种味道的香氛系统……

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不过我最喜欢的是BMW智能触控钥匙，非常高科技。在它的2.2英寸的LCD显示屏上，可以显示剩余油量、保养信息、车锁状态，并且还能通过钥匙远程开启通风系统和遥控泊车功能。如果说缺点，那就是钥匙确实有点大，至少裤兜口袋里放进去肯定是不好看了，所以只能搭配好看的包来装了。（喜逢双十一，给自己一个剁手的理由吧）

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来一场“盛大的旅行”还得能装！6GT每个车门内侧的储物空间都可容纳一个1升装水瓶；前后排的扶手箱内都设计有两个杯托；行李厢常态容积610升，是宝马轿车中最大的；后排座椅还可以折叠放倒后，行李厢容积扩展到1800升。

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当然，BMW 理解的GT不光是传承和坚守初心，还得有创新和发展。BMW推出了它的五维人机交互系统的理念，通过BMW的iDrive系统和BMW 云端互联App,驾驶者可以随心选择与车辆的互动方式，比如动动手指，或者说说话就能指挥各种功能了。

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我们这次试驾的车型有两款，一款是配备2.0升4缸发动机的BMW 630i GT，最大功率为190kW，峰值扭矩为400Nm。另外一款是搭载3.0T发动机的BMW 640i xDrive GT, 最大输出功率为250kW，最大扭矩450Nm，百公里加速时间仅需5.3秒。两款均采用的是宝马最新一代BMW TwinPower Turbo涡轮增压发动机，搭配8速Steptronic手自一体变速箱。

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尽管车身很长，但是采用了智能轻量化车身，比上一代5GT减重了150千克，所以开起来整体都非常轻盈，提速也更快。特别是当车速达到110km/h时，车尾的主动式后扰流板就会自动伸出，当超过120km/h时，细心的你能够感受到底盘的略微降低，大概10毫米左右，这是出自7系身上的魔毯空气悬挂系统的作用，保证了车身整体弯道操控的舒适性。不过，有点儿不爽的是，当你感觉到时，你已经超速了，内心的矛盾可想而知。

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从上海到苏州再到南京，长达300多公里的这场“盛大旅行”，我一个人开下来竟然一点儿也不觉得累。是的，创新BMW 6GT就是这样一款让你到处感到很舒适，很豪华，又动力充沛，而且超级能装的一款车，有了它，去到哪里都是一场“盛大的旅行”。

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