​这是上汽斯柯达首次将明锐旅行版落地国产，而旅行车在国内一直扮演着小众、个性的边缘角色，可选车型更是凤毛麟角，进口身份带来的高昂售价促使“瓦罐”迷只能将它当做一种情怀来膜拜。实际上，旅行车最恰当的标签则是实用

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​旅行车最早起源于美国，最开始是在汽车后面加个车厢，后来车厢和车身逐渐融为一体，就衍生出了旅行车这一细分车型。欧洲汽车文化历史悠久，旅行车也拥有超过百年的发展历程，在他们眼里，旅行车是用来过日子的最好交通工具。

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​欧洲人热衷驾驶乐趣的小心思也在旅行车上获得展现。由于与同款轿车共用底盘，旅行车的公路操控性能也丝毫没有被减弱。而如今越来越多的旅行车在顾家的外表下还藏匿着一颗不输给性能车的“心脏”，成为欧洲人心目中“实用性”和“驾驶乐趣”完美结合的不二之选。

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造旅行车，斯柯达故事多多

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​百年老店斯柯达很早就在欧洲推出了旅行车，最早可追溯到1961年的OCTAVIA COMBI。

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​现在，明锐旅行车能占到欧洲市场上斯柯达旅行车总销量的56%。在德国、奥地利、瑞士、瑞典等国家，斯柯达销售的明锐车型中，超过90%均为旅行版本。在欧洲同级别细分市场中，明锐旅行车占据约20%的市场份额，部分国家甚至拥有接近40%的市场占有率，是名副其实的畅销旅行车。

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不算惊艳也绝不落俗

这次，上汽斯柯达大胆地将明锐旅行车进行了本土国产及改造。它参照的样本是第三代明锐旅行车的中期改款车，但又不是完全照搬，外观采用国外明锐旅行版Scout的设计，显著特征是黑色车身越野包围件配前后银色护板，但海外的Scout是四驱，所以说动力和传动上，国产版还是与普通旅行版（COMBI）一样。可以这么说，这是一辆套着Scout外衣的明锐旅行车。

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​欣赏旅行车的最佳角度是正侧方，修长优雅的线条韵味是旅行车最能打动人心的地方。明锐旅行车的车长达到4687毫米，可能各位看官没概念，给大家一个数字参考，科迪亚克的车长是4698毫米，二者只差10毫米，再加上斯柯达的品牌设计语言，这款旅行车就像是压扁了的科迪亚克。

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​车内还是熟悉的大众系风格，各处功能键安置在显眼就手的位置上，布局十分简洁，用料算是同级别正常水平。最大的新意来自于中控台上的9英寸触摸屏，这款车并没有使用大众汽车集团MIB的多媒体系统。

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​该屏幕支持手机互联和CarPlay等，通过WiFi，除了能映射手机导航外还能下载热门APP应用。屏幕的操作界面浅显易懂，触控响应也还可以，就是画面感不算高级，清晰度一般，但这些都不影响使用。

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​2686毫米的轴距对于中等身高的人来说还是足够用，椅垫长度、靠背角度和填充物软硬度也都合适。在后排还提供了两个快充USB接口，前排还有一个USB接口，给手机充电非常方便。

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​当然旅行车嘛，最大的亮点还是在于行李厢。这款车有一个标准容积610升的行李厢，放倒后排座椅后，行李厢容积可以扩充至1740L。此外，行李厢也安设了一个12V电源接口，搭配车载冰箱来用正合适。厢内还有4个挂钩，超市的购物袋挂在这里就不至于在行李厢里前后左右乱撞了。

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好开易上手

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​动力系统方面，现阶段是两台EA211系列的小排量涡轮增压发动机：1.2TSI和1.4TSI。我们试驾的是1.4TSI版本，数据人尽皆知了，最大功率110Kw，从1750rpm到3000rpm可输出250Nm的最大扭矩，官方给出的百公里综合油耗5.7L。

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​试驾地在大连市区，典型的城市路况，偶有拥堵路段还伴有起伏的山路。这款车开起来后最大特点就是顺手，不会有任何驾驶负担感，感觉如一位多年相识的老友，彼此熟悉，交流沟通无障碍。

8月22日公布价格

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​根据经验，届时定价肯定会比同等配置的三厢版贵一些，如果价差控制在1万元内的话，我相信很多人还是愿意接受的。另外，还有入门版定价，它将直接决定这款车的销量。

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​SUV如日中天，旅行车的市场还需市场培育，上汽斯柯达既然敢国产，想必也是做了功课和心理准备。毕竟，眼下老百姓能买得起过日子的旅行车没几辆，先把位子占上，这是第一步，情怀再谈。

简单介绍就到这吧，详见近期《汽车之友》