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刨根问底：国产车中的爱马仕
(2017-03-30 16:16:15)
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杂谈 |
要问全世界哪个国家的汽车品牌最多？毫无疑问是中国。当然谁都知道这里有很多都是合资品牌，剔除合资外，实际上无论海外收购还是自力更生，所谓的“国产品牌”从数量上讲现在其实也是世界之首，试想下，传统汽车工业强国德国和日本也没有像今天的中国那样，几十个本土汽车品牌百花齐放，甚至很快就会有一堆你未曾熟悉或者知道的新品牌走出家门，它们来自何处？我来告诉你，是骡子是马，拉出来溜溜
催生我写这篇小文的灵感来自于前不久看到的一条新闻：据Google搜索引擎的调查结果显示，去年全世界范围内网民使用Google搜索汽车品牌最多的是丰田，它在全球74个国家中占据了榜首，这无疑证明了丰田汽车依然是全球汽车头牌，但是报告中显示中国使用Google搜索第一的也是丰田，这个太神了，难道“翻墙”也算吗？排在第二的是宝马，占了51个国家。第三名同样让人感到十分诧异——韩国现代汽车。
英雄也问出身
商业帝国中，品牌无疑是重要的，英雄也问出身。要不然怎么会有品牌溢价这门学道，可口可乐的一个商标值上百亿……回到国产车的话题，在汽车行业里有个不变的法则是：越是高档车，利润越高，品牌在当中起到了至少15%的盈利份额。下面这几个牌子，个顶个的“神秘”，是骡子是马，拉出来溜溜。
宝沃—你到底师出哪门
“德国宝沃”这四个字伴随着宝沃BX5的推出再次尘嚣而上，宝沃不假，德国也不假，但如今放在一起就是真的假了。宝沃的确是个德国牌子，当年写国外的翻译稿时，就注意到了它的一款车，伊莎贝拉（Isabella），德国人对这款经典老车给予了很高的评价。
上世纪50年代宝沃确实在德国很有地位，但请注意，那是一九六几年的事了，之后宝沃就破产了，宝沃这个牌子封存了半个世纪后，被北汽福田重新开机，更值得玩味的是宝沃的CEO华立新曾是戴姆勒中国的一把手，主管过奔驰商用车在中国的业务……
北汽福田买下宝沃，注册地变成了北京市密云区，自然就应算是国产品牌了，是北汽福田进军乘用车市场的一条路，据说还要杀回欧洲去，至于“德国宝沃”的说法，只能说算一个很“聪明”的宣传手法吧，“德国”二字对于北汽福田来说太重要了。不过之前开过BX7，说真的，驾驶感受并未让我体会到任何德国车该有的表现，BX5怎么样？我们的杂志上会有介绍。
斯威—马特拉齐比你有名
实不相瞒，在此之前我真不知道斯威这个牌子，直到它问世后，我又捋了捋它的出身，“SWM”最初是个意大利摩托车牌子，80年代经营不善关门大吉了。后来东方鑫源控股收了它，顺带手收了宝马在意大利的摩托车工厂，复活了这个牌子，取名斯威。
故事讲到这并没说完，如何造车？鑫源和华晨有个合资公司，叫华晨鑫源，这就耳熟了吧，金杯呀。可那是商用车，如何是好？华晨不是还跟宝马有个合资公司吗（这一圈烧的，我校对了好几次），于是我们就看到了类似宝马x5的斯威X7，这种低级甚至令人生厌的做法还不如前两年闹得沸沸扬扬的“达芬奇家具”一事。
是球迷肯定都知道马特拉齐，世界杯上挨了齐祖一个铁头功后，几乎成了齐粉的全民公敌。前些日子，马特拉齐来中国了，在鑫源的大本营重庆，代表国米和斯威签署合作项目。可我真想替齐达内说句话：斯威是谁？马上走开！马特拉齐，哥们儿记你一辈子。
汉腾—众泰皮尺部的“奸细”
宝沃、斯威后，汉腾更“神秘”，汉腾是众泰所属的铁牛集团成立的一家公司，开始打算叫“蓝图”，后改名汉腾。寓意汉腾盛世。名字好听，解释也让人振奋，可这LOGO的确LOW，再看看车，里里外外透着“人尽皆知”。
WEY—长城的两条腿走路
WEY，源自长城汽车老板魏建军的姓氏，脑海中闪现丰田汽车的创始人丰田喜一郎，本田的创始人本田宗一郎，保时捷创始人费迪南德·保时捷等。
WEY作为长城高端SUV品牌而立足，是哈弗的一个向上延伸，我对做工和用料一点不担心，对于长城来说这并不难，关键是底盘系统还是直接照搬哈弗吗？很遗憾，目前WEY公布的消息太有限了，这就更加值得人们关注。H6曾有月销7万多台的惊人数字，而届时的WEY呢？不能光指着哈弗一个牌子，两条腿走路更稳当。
LYNK&CO—吉利的高级成衣
吉利收购沃尔沃后，去年应当算是转型成功的元年，而真正的厉害之处就在于LYNK&CO这个牌子，暂且称呼这个牌子凌克吧。从最早曝光的概念车来看，你可以将它等同于新生代的沃尔沃XC40，以后还会有更多的姊妹车型，除了同步进行和推出外，甚至还会先于沃尔沃。它肯定会在欧洲销售。火车跑得快，全凭车头带，还记得凌克的老板李书福的那个绰号嘛？狂人。给个期待：凌克——中国的雷克萨斯。
文中图片来源于网络
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