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我买的车铝多，是真管用还是假牛掰
(2017-03-20 16:35:49)
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杂谈 |
铝合金一词在汽车上出现的频率越来越高，几乎所有厂商在宣传时都花大篇幅来介绍铝合金的重要性，导致很多消费者过分看重它的作用，究竟是买车还是买铝？聊聊吧
为什么要用铝合金？
轻量化，这是要用铝合金最重要的理由。一方面要提高发动机动力性能，另一方面就是降低车身重量，现在的车越做越大，配置越来越多，随之而来的就是体重超标，这很好理解，胖子的灵活性都不高，要想身手矫健，只能是减脂健身，可三分练七分吃。
作用到车上，发动机动力性提高的代价很大，而且进度很慢，那怎么办？大规模使用铝合金材质。密度不同，铝的质量较铁要低，散热性更好，抗扭性强。车身重量降低，自然而然操控性就会上升。
别被“全铝”忽悠
全铝发动机，全铝车身，这是最容易被过分解读的两处。现在市面上很多车型都宣称自己的“全铝发动机”，但实际概念很容易被字面蒙蔽，全铝发动机并不是整个发动机是全铝材质，这是不可能的，只是缸盖和缸套用了铝。
全铝车身的意思和它类似，也是部分材料是铝，而且要弄清楚的是，它是铝合金，不是单纯的铝，还加入了其他的金属。
全铝的“弱点”
估计你也听说过，有些全铝车身的车型，一旦撞得“过火”了，就无法修复，必须换新件，而不是钣金复原。这是因为铝抗冲击性能相对差一些，冲压后的铝板通过敲击是很难达到最初的形态，也容易开裂，因此后期养护成本较高，但维修钱对于消费者来说不能算事，谁还不上个保险呀。
制造成本和技术加工也应算是一个弱点吧。因为铝的特性（比如熔点和钢铁的巨大差异），铝车身件的加工都是采用铆接胶合的技术，类似古代榫铆连接（看上去很神奇的技术），用铆钉将铝和钢两块材料刚性连接在一起，在用铆接胶合在一起，对于加工技术、制造设备和材料都是考验。
车上什么地方是铝的？
现在有很多地方都用到了铝，除了刚才提到几处，常见的还有铝合金副车架，对于降低车身簧下质量有着积极贡献。除缸体和缸盖外，活塞和活塞连杆也是。宝马的B系列模块化发动机还用了铝合金的涡轮，B系列发动机的特点之一是排气歧管和涡轮为一体，依托水冷系统，可让增压器壳体更好散热，而涡轮增压器最怕的就是高温，可以说这一招解决了痛点。
钢就被淘汰了吗？
并不是，优质的钢材就像蛋白质，必须要摄入。比如超高强度钢对于车身刚性的作用，还有一些地方也得用到钢，曲轴、凸轮轴、飞轮、气门等，毕竟工艺需求决定了选材性质。
因此，铝的多少并不能决定最后的性能，汽车由上万个零件和多种材料构成，正确认知铝的作用，别被厂商的宣传和网上的键盘车神过分蛊惑。
文中图片来源于网络
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