大百哥（SUV大百科大Boss）评：

为何有的SUV一越野就撅屁股？这事儿里头可是另有玄机啊，这屁股一撅比上四驱还好使呢，有的前驱SUV靠撅屁股就能过交叉轴。今儿百哥就聊聊这个。

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今天咱就聊聊SUV撅屁股这事儿，头图那种情况估计大家都见过，为了说明SUV通过性怎么怎么牛，一言不合就找俩铁架子开始爬，而你会发现其中的蹊跷之处，“哎？这些车怎么都撅着屁股在爬。”

下面是重点

前驱架构头重脚轻

前驱架构的SUV做某些项目的时候会一直撅着屁股，俩前轮基本不离地，因为车头太沉。

▼ 新途观撅屁股

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撅着屁股是故意的？其实算是因祸得福吧。前驱的车头很重，能一直把前轮压在地上，也就是占了这个便宜，即使后腿没什么劲儿的SUV也能在某些项目上表现不错。前腿儿紧倒，后腿儿借着劲儿扒拉两下即可。这种压着前轮一直着地的过法，找个前驱车都能过，实在不行给车头加点配重也过去了，要是配合上左右轮间的电子辅助，那就更容易了。所以有的SUV说是四驱，其实后轮驱动力就是摆设，光靠前轮都能过。（后面视频里就有前驱SUV靠撅屁股过的例子）

后/四驱架构重量均衡

而另一种类型的，采用后驱或者四驱架构的SUV或者越野车重量均衡，所以先是前轮抬起，到了临界点开始跷跷板，前轮和对角后轮都抬起，然后前轮落下着地，后轮抬起。这种就需要前后轮都要有劲儿，所以四驱系统也更均衡，越野能力更强。

▼ 不撅屁股的

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▼ 水平高的玩起了跷跷板

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咱们看看同一品牌、不同车型的通过对比

▼ 指南者一路撅着腚

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▼ 而大切就玩起了跷跷板

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▼ Q3在撅屁股

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▼ 同一个地方Q7就没有，对角的前后轮都离地了

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为什么说前驱的不如四驱或后驱的好呢？

原因之一，通过性。真走烂路的时候不见得都像场地的情况那么单一，前驱架构的要是赶上上坡带坑、重心后移，车头压不下去，只能靠没劲的“小后腿”倒腾的时候就抓瞎了。而后/四驱架构的前后腿之间力量均衡，有更好的路面适应性。

原因之二，公路表现。咱大部分人买SUV还是在公路上开的多，这车头沉的前驱架构SUV就算有四驱也得推头啊，开着跟个前驱车似的，一点驾驶乐趣都没有。要么宝马老强调前后50:50配重是为何？（如今的宝马也造起了前驱车，真是只要为了钱，情怀、执着皆可抛啊……）要做到这点不容易，高端SUV贵也就是贵在这儿了。

这种架构区别带来的驾驶感受差异也很明显，百哥曾经开过两款价格相近、架构不同的SUV在山路做对比（避免广告不说什么车了），那差异太明显了……后来百哥根本不想碰推头的那台。

▼ 前驱也有非凡的驾驶乐趣……

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▼ 借张图来说推头，根本拐不过来……

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总结一下，撅着屁股越野的SUV，普遍车头重，大部分后腿没什么力道。不过价格也比较低，十几、二十几万的城市SUV也就这样了。但四、五十万的SUV还弄成这样的话，为何要买它呢？同价位又不是没有别的可选……啊？好点的都在加价卖呢？！

该聊的聊完了，各位看官要不要亲自上上眼？大百哥找了一段视频，这个视频是某厂商用来宣传自己产品的，就跟销售在店里一个意思，怎么好怎么说……所以这种懂了看门道，不懂看热闹的东西正好让各位也上上眼给鉴别鉴别。

那么，视频里的四台车，哪个略胜一筹？想必你已经心里有数了吧。

好了，大百哥知道的都告诉你们了，我也得出去避避风头……

其实小百子我就是瞎胡嘞嘞，望车企大老爷、销售大人们高抬贵手……

PS：过沟过坎儿这事儿，谁也别争了，只有轮子越多才越灵光……

▼ 论过坎大百哥就服它……

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