​汽车作为移动的私人空间，在中国和美国都是以大为美，同等价位情况下，个头大的受欢迎，L比不L的更畅销。

排量方面，一开始同样如此，大排量的感觉更唬人，更有气场。但是随着国家节能减排补贴政策的逐渐落实，以及各国产品技术的更新完善，在十几万的车型区间里，小排量增压发动机逐渐成为市场的主流动力。但是万万没想到的是，这些个小小的“T”（Turbo的缩写，意指涡轮增压）里，却也内藏乾坤。一旦被你你洞悉，没准能够成功消除你的购车疑惑，甚至让你对身边亲朋好友们作出“理性”的买车建议。就这么想想，心里还有点小激动呢……

===A级三厢车市场为例===

【主流小T阵营】

福特福克斯1.0T

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本田思域1.0T

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丰田雷凌 1.2T

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大众朗逸1.2T

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大众速腾1.2T

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标致308 1.2T

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别克英朗1.4T

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三缸和四缸，哪个适合你？

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~ 三缸发动机优点 ~

1.体积小，重量轻，如果去过修理厂的朋友们可能会看到，只需两个修理工就可以很轻松地完成装卸工作，这点无疑给后期维修带来了很大的方便。

2.汽缸数少了，排量相对就会变得更小，排量小了发动机吃得就少，这样一来油耗自然就会更低，同时用车成本也会进一步降低。

3. 配备涡轮增压的三缸发动机动力并不输于四缸自然吸气发动机。这一点在上面已经用具体的参数说明了。

~ 三缸发动机缺点 ~

1.制造成本和维修成本要比普通四缸发动机高。因为为了达到小排量高输出、以及解决结构不对称所带来的强烈振动问题，需要采用许多新技术。

2.工作状态不平衡，更容易造成震动。由于发动机两边放置的气缸数量不均等，所以在工作中更容易出现抖动，发动机声音或也将更大，虽然采用的平衡轴技术解决了振动强度过大的问题，但其还要比四缸、六缸等发动机的振动水平高。

3.进气量更小，起步、加速性能一般。相比四缸发动机，少一个缸所带来的是更小的进气量，这也使起步阶段的加速性能受到一定的限制。

简单来说，如果你想要省油，更轻灵的车身，那么三缸发动机的福田、本田和标致可以成为首选；如果你比较在乎起步阶段的加速性能，更低的售后费用，四缸的丰田、大众和别克。

【三缸阵营】

福特福克斯1.0T

本田思域1.0T

标致308 1.2T

【四缸阵营】

丰田雷凌 1.2T

大众朗逸1.2T

大众速腾1.2T

别克英朗1.4T

92和95，什么区别？

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汽油的标号最主要的作用是标注抗爆性，和汽油本身的质量没有关系，并不是说标号越高的汽油品质越好。

燃油中，抗爆物质是异辛烷。92号的汽油，其中含有93%异辛烷。标号越高的汽油燃烧稳定性越好，不会让发动机因爆燃而工作异常。这也是为什么使用95号汽油的发动机尽量不要加注92号汽油的原因。

既然高标号发动机不能加注低标号燃油，那么反过来会怎样？低标号发动机加注高标号燃油是不是能够延长发动机寿命呢？答案是——不会！

按照厂商建议标号加油是理性的行为。

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说到底，95号与92号最大区别就在于抗暴性不同，即所含的异辛烷值不同，我们平时只需按照出厂推荐使用汽油即可，不必追求一定要更高号的汽油。两者差别，主要体现在价格上。

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【92阵营】

福特福克斯1.0T

本田思域1.0T

标致308 1.2T

丰田雷凌 1.2T

别克英朗1.4T

【95阵营】

大众朗逸1.2T

大众速腾1.2T

手动和自动，差异明显

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在增压发动机刚出来的时候，只能与相对应的变速器匹配，有的只能用双离合，有的只能用手动。随着匹配方面的日趋成熟，搭配增压发动机的变速器选择面越来越宽。如果选择也是个问题。

自动挡和手动挡相比,自动挡价格会比手动挡价格贵,目前的汽车市场上,各车型的手动挡和自动挡的价格相差普遍在一两万元之间。手动挡的变速器结构相对简单,制造、维修方便且费用较低;自动挡变速器结构相对复杂,制造成本较高,维修难度和花费也相对较大。

福特福克斯1.0T  可选5速手动或者6速自动AT

本田思域1.0T  可选6速手动或者无级变速器

标致308 1.2T  可选5速手动或者6速自动AT

丰田雷凌 1.2T  可选6速手动或者无级变速器S-CVT

别克英朗1.4T  可选7速双离合DCT

大众朗逸1.2T  可选7速双离合DSG

大众速腾1.2T  可选7速双离合DSG

保养间隔:5千到1万公里不等

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汽车厂家在汽车推向市场时就已经做过最严酷的实车试验。根据实车试验制定出了适合当地市场的最保守的保养间隔。汽车厂家一方面希望通过延长保养间隔提高汽车的市场竞争力，另一方面又不愿意放弃因为更高保养频率带来的收益。所以只要市场对保养周期没有很强烈的反应，就会采用更短的保养间隔。从中不难发现，即使同为小型增压发动机，不同厂商对它们的建议保养间隔差别也很明显。

福特福克斯1.0T首保5000公里或6个月（以先到为准）内为新车免费换一次机油；之后是1万公里/或6个月（以先到为准）

本田思域1.0T5000公里或6个月（以先到为准）

大众朗逸1.2T5000公里或6个月（以先到为准）

大众速腾1.2T5000公里或6个月（以先到为准）

标致308 1.2T7500公里或6个月（以先到为准）

丰田雷凌 1.2T1万公里/6个月（以先到者为准）

别克英朗1.4T经销商建议5000公里或6个月内

最后，循例来个八卦。小排量的涡轮增压发动机，吃了灵丹妙药之后，就摇身一变，杀到世界上跑得最快的车上。

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F1的引擎规则在几十年内保持了相对的稳定。从20世纪60年代开始，3升发动机规则先后被涡轮增压、3.5升自然吸气，3.0升自然吸气和最近的2.4升自然吸气取代。除了和涡轮短暂的蜜月时光，以及转向固定技术细节的举动之外，基础引擎从没有变得如此不一样。2014年，FIA推进省油而强力的发动机的意愿，以一种转型1.6升涡轮增压发动机的方式实现。

涡轮增压器的回归是这些小巧的发动机能够产生与现在V8相当动力的原因之一。雷诺1977年在F1中引入涡轮，开启了一个崭新的时代，直到1988年涡轮被禁止。在这段时期内，通用的考斯沃斯3升V8发动机和法拉利的水平对置12缸发动机在新的1.5升涡轮发动机面前相形见绌，好的F1发动机过去能产生550马力，但在涡轮增压时期，由于燃油方程式和增压值的自由，他们能压榨出四位数的马力输出！

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