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别动不动就自动驾驶
(2017-01-17 17:03:49)
标签：
杂谈 |
真的，别动不动就说自己的产品有着自动驾驶功能，未来的那天离我们还挺远的
首先，必须说明的是，我同样认为自动驾驶在未来可以实现，但是，并不是现在。所以很多车子动不动就说自己有自动驾驶功能，或者某些活动上介绍车子的讲解师动不动就说自动驾驶的事儿，请大家注意一下吧，我觉得这绝对算误导。
自动驾驶的分级
美国国家公路交通安全管理局（简称NHTSA）为自动驾驶进行了分级和详细注释，共分为5个级别，0-4级。
0级：无自动化，没有任何自动驾驶功能、技术，司机对汽车所有功能拥有绝对控制权;
1级：驾驶辅助，向司机提供基本的技术性帮助，例如自适应巡航控制系统、自动紧急制动，司机占据主导位置，不过可以放弃部分控制权给系统管理。
2级：部分自动化，实现数种功能的自动控制，例如自动巡航控制或车道保持功能，司机和汽车来分享控制权，不过，司机必须随时待命，在系统退出的时候随时接上。
3级：有条件自动化，在有限情况下实现自动控制，系统在某些条件下可以完全负责整个车辆的操控，但是当遇到紧急情况，还是需要司机对车辆进行接管。
4级：完全自动化（无人驾驶），无需司机或乘客的干预，在无需人协助的情况下由出发地驶向目的地。
目标第3级
为什么这个分级从0级开始？很明显，因为0级的时候是全无任何自动化驾驶技术的，全部需要驾驶者操作。从分级上看，现在已经实现并且量产在车辆上的各种辅助技术可以实现1-2级的工作。但是，有些厂家即便只实现了2级，同样会在宣传或者是讲解时将自己的车子归结为“可以实现自动驾驶”或“等同于车子有自动驾驶功能”。这绝对是误导人的一种说法。
大部分厂家现在的研究都是在攻坚第3级的功能，这个看起来好像只是比第2级高得并不多，但实则不然，在第2级能完成的动作大约只是在本车道内匀速或者跟住前车，离真正的可以自主行驶还差很远。第3级的状态则是更多的自主驾驶，车子通过探测周围、运算来自动判断应该如何行驶，并且在特定的条件下完成并线、超车、让车等功能。其实，部分厂商的技术已经接近这个级别的要求，但是为什么迟迟并没有商业化或者量产？因为对于稳定性和成功率的要求还未能完全达到汽车工业的要求。
例如在试驾时，我们会发现某些品牌的ACC功能非常好用，进入工作状态非常简单。但是，我个人认为进入工作状态简单并非好事，对于汽车工业来说，一个功能要达到99.9%试验成功率才算合格，但是对于其他工业来说，这个试验成功率可能仅需要达到90%（这里的数字是我臆断，看个感觉即可），所以才会出现极易进入工作状态的假象。
第4级才是未来
毫无疑问，第4级肯定是未来。当传感器够灵敏、稳定，数据分析、计算够快速准确，操作机构够可靠，或者人工智能可以提供足够的思考能力，第4级就会顺理成章的实现。但，实现和真正使用之间还隔着好几个长江，因为50%的成功率也可以被称为实现，如果只有50%的成功率你敢使用么？所以，真的当成功率达到99.9%的时候，也许不是我们看厂家宣传的那么近。
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