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让我欢喜让我忧—自动启动，汽车上最具争议的装置
(2016-11-11 15:44:30)
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杂谈 |
最近试的几款车里都带自动启停功能，启停时的抖动和震颤感都比我车上的要好，正因为没有了“存在感”，所以几趟活儿干下来，都没关这个东西。要说自动启停这个功能，普及率还是相当高的，想想这也是没几年的事儿，可大家对这个配置褒贬不一，这里有误解、有分歧、有忧虑，那好吧，今天就来说说自动启停
为什么要有自动启停？
无外乎就是节能减排呗，这在欧洲马上就要成为出厂必备了，因为人家欧盟对二氧化碳排放控制得非常严格，甚至到了“不可能”的程度，大众汽车集团原老大文德恩就曾公开炮轰这一法规，结果怎么着了，话题扯远了，自动启停能控制二氧化碳排放，那就一个字：装。
什么时候有了自动启停
这东西其实并不复杂，日本在上世纪50年代的时候就用在了公交车上，后来在公交车上大范围采纳，而到乘用车上，最开始是70年代的皇冠，按照家谱算，应是第四代的皇冠，就是那代拥有漂亮的纺锤体造型设计，被誉为“蓝鲸”的皇冠，只不过当时因为没有很好地解决舒适性和可靠性的问题，而放弃掉了，可这代皇冠车依然是当时美学与电子高度结合的车型。
直到2006年，自动启停就又开始应用了，当然了，配套技术的支持起到了关键作用。
自动启停有几种
别看都能启停，形式还是挺多的。市面上主要有以下几种：
分离式起动机/发电机
这是最常见的启停系统，工作方式也很传统，发动机启动所需的功率是由起动机提供，发电机则为起动机供电。
集成起动机/发电机
电控装置集成在发电机内部，在遇红灯停车时发动机停转，只要换挡或松开制动踏板汽车会立即自动启动发动机。它是一个通过永磁体内转子和单齿定子来激励的同步电机，将驱动单元集成到传动系统中。
i-stop智能启停
马自达用的这套系统是利用气缸内燃油直喷所产生的膨胀力来重启发动机，传统起动机在发动机启动时起到辅助作用。据官方所述，采用这种自动启停系统发动机在最短
0.35s 的时间内就能启动，比单纯使用启动机或电动机的系统要快一倍。
滑行启停
除了在停车时自动启停外，现在很多豪华车还采用了滑行启停，比如奥迪、宝马和奔驰。滑行启停系统在车辆滑行时也可关闭发动机，控制系统自动控制离合器，将发动机与传动系统分离，延长滑行距离。当滑行中驾驶员操作油门或刹车踏板时，发动机会迅速启动。
关于自动启停，你最关心的几个话题
真省油吗？
首先就是省油的问题，数据其实是最有说服力的。以欧洲油耗工况测试循环的标准来说，城市工况下能节省5%的燃油，碳排放减少5%，拥堵路况下节省15%。由此可见，越是特别堵的时候，这个配置越有作用。当然，大家可能都集中在油耗的问题，往广义上讲，像碳排放、噪音、发动机积碳等也是能改善的。
用还是不用？
消费者为什么不用？其实在开头的时候我就已经说了，无外乎就是这个配置用起来让人不爽了，不过这是因车而异的问题，有些自动启停还是可以用的，它的启停动作不会给驾驶者带来不适感。
与AUTOHOLD的配合，增加使用率
有些车配备了AUTOHOLD，它可以配合自动启停来使用，这样车主在长时间等红灯时就不用老踩着刹车，舒适性就得到了保证，自然而然也就常用了。所以现在我越发觉得AUTOHOLD是个好东西了。
会不会埋下故障隐患
很多人都担心发动机老是启停，不会出故障吧，这么说的话，其实不光除了发动机，起动机也会有所牵连。关于这个问题，不能说没有，应该是没有绝对的答案，但厂商在测试时，条件肯定比我们日常使用要苛刻，基本上自动启停正常工作都要在30万次以上，这已经超出了车主的日常使用条件。另外，像一些蓄电池、润滑油等，也针对自动启停系统推出了匹配性产品，以确保自动启停的效果和稳定性。
自动启停技术的完善和推广
雪佛兰已经表示，在2017年，所有在中国销售的车型都将标配自动启停系统。欧洲不仅在乘用车上推广自动启停，商用车也在应用和普及这一配置。日本政府甚至为了普及还还开出了补贴政策。
但无论如何，任何技术终究是要完善和优化的，能够让消费者欣然接受的前提无外乎两点：有用 能用。
文中图片来源于网络
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