​自2013年起，小型轿车（A0级）市场销量已出现滑落，到2014年依然延续下行走势。在市场持续萎缩的背景下，有的车企选择坚守，无论是营销还是产品都投入不少资源，而有的车企则减少对该细分市场的新品投入。虽然现在A0级轿车的价格已经很低，但却难止整体市场下滑的势头。今年上半年，A0级和A00级车型销量分别同比下滑23.1%和28.8%。

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小型车，一般指的是A型车中的A0级和A00级车，轴距在2.2米至2.6米之间，发动机排量多在1L至1.6L之间。

近年来，随着汽车消费结构升级，曾经风光一时的小型车市场面临严峻挑战，市场份额进一步萎缩。数据显示，2012年，小型车在整个轿车市场中的销量占比为20.8%；2013年跌破两成至18.1%；2014年滑落至17.0%；2015年持续衰退，占比降为15.2%；今年上半年，小型车实现销量1022879万辆，销量占比还不到13%。

以奇瑞旗下车型为例，曾经奇瑞QQ是街车，大众眼里的奇瑞代表车型，现如今，奇瑞QQ也陷入卖不动的尴尬局面。这款市场定价仅为3.79万-5.09万元的车型，7月全国只卖出了584辆，同比大跌三成。不仅如此，前七月，奇瑞QQ仅售出1.2万辆，相较去年同期1.4万辆的成绩，同比下跌16.9%。经销商反映，现在买QQ这种小车型的消费者越来越少，虽然车价便宜，但是更多人青睐空间大，车价相对略高的车型，譬如风云2两厢。

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上汽通用旗下的赛欧车型也遭遇了销量“寒冬”。作为上汽通用旗下的入门级车，赛欧市场售价仅为5.99万-7.99万元。作为A0级车的代表车型，新赛欧两厢今年前七月仅卖出432辆，同比下跌75.1%，7月销量仅为少得可怜的144辆，相比去年同期，销量腰斩。新赛欧三厢今年1-7月销量也仅为5.6万辆，虽然相比两厢，成绩好得太多，但是和去年同期相比，只有之前的一半。曾经以20余万辆的年销量牢牢占据A0级车市场冠军王座的赛欧，如今也已风光不再。

小型车地位降低由多种因素造成：

首先，上级市场价格不断下压。如凯越、伊兰特、福克斯、花冠等中级车的价格都下探到10万元以下，致使许多小型车的阵地失守，由于中级车消费群庞大，车企纷纷推出更低价格的车型，挤压了小型车的生存空间，导致小型车价格底线不断下调。

其次，价格下调，考验的是车企的盈利能力。据悉，研发小型车的成本跟研制中级车、甚至中高级车差不多，但是其利润却低不少，如果小型车销量达不到一定程度的话，厂家将面临着亏损的境地，因此有的车企只得减少小型车投入，甚至放弃该细分市场，造成了小型车市场不像早些年那样百花齐放。

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最后，城市限牌是一个重要原因。以广州为例，限牌一年之后，2013年7月，5万-8万元的车型销售份额由同期的7.4%下降到4.8%，与之形成对比的是，16万-25万元的车型销售份额由同期的24.3%上升至26%。无论是摇号还是竞拍，牌照都来之不易，限牌城市的消费者更倾向于购买级别更高的车型。

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发展小型车的一个战略意义是培育基础客户，去年新飞度投放时广汽本田有关负责人表示：推出第三代飞度不一定要赚多少钱，而是希望飞度能够成为年轻人的第一款车，为广本雅阁、凌派、奥德赛培养庞大的用户群。A0级轿车销量冠军POLO就是一个很好的例子，过去POLO因为销量和利润较低，曾是经销商眼中的“问题”车型，现款POLO以“新青春季”的口号入市，新车定位直指“新青年”，市场关注度明显提高。

随着国内消费者对于汽车的消费能力升级、需求的多样化以及市场容量逐步走低，小型车注定不会像中级车那样成为非常大众化的车型，在未来小型车更多应该是满足少部分消费者的特别需求，比如对个性化小型车的偏好、对性能车的偏好。

或许，在未来中国市场主打家用的小型车会被淘汰，以“操控”等性能见长的小型车或许能找到另一片天地。从最近两年上市的新车可以发现，小型车变得更加精致更加好玩，而且配置和品质不输于更高级别的车型，很多小型车配备了不少中级车都未必能作为标配的配置，比如大灯高度调节、车身稳定控制系统（VSC）、牵引力控制系统（TRC）、坡道起步辅助功能（HAC）以及启停系统等等。出其不意，小而全应该是未来小型车发展的一个方向。

（全文图片均摘自网络）