撰文/艾斯帝夫

尽管到现在，欧洲的车厂已经开始大规模使用小排量汽油涡轮增压发动机，不过根据数据显示，柴油发动机的市场占有率仍然有50%以上，而在柴油机领域，PSA集团与福特的合作已长达18年，虽然双方在2012年结束了大排量机型的合作，但在2015年又传出消息双方将在小排量柴油机上继续合作开发，如果把历史往前推，可以说捷豹路虎和雪铁龙C6用过同样的柴油机

福特和PSA标致-雪铁龙的柴油发动机合作项目始于1998年（实际装车是在1999年，最先应用在标致607上，排量2.7升），双方共同致力于柴油发动机的设计和生产，至今已共同投资达3250万英镑。这家合资建成的柴油发动机工厂位于英国的泰晤士河边，福特在英国Dagenham工厂的旧仓库基础上改造成了宽敞、明亮、无尘的生产装配车间。2004年，这里的生产线上装配出了第一台柴油机，起初工厂的生产能力只有年产十几万台，并提供给捷豹、路虎、标致、雪铁龙、福特的车型使用。

http://ww2/large/6471f4b7jw1f59vbnqbu0j20m80fxdie.jpg

Dagenham工厂的生产线具有非常高的灵活性，它可以生产从直列4缸到V型8缸的多款发动机，并且各个品牌的发动机还可按需安装所需的零件。整个生产线都由名牌大厂提供技术支持，例如生产线由德国Johann A Krause机械公司提供，装配机器人由ABB提供，检测设备则来自意大利菲亚特集团旗下的Comau公司，而机床控制系统来自法国施耐德电气公司。

http://ww4/large/6471f4b7jw1f59vc8yuckj20m80fwdlu.jpg

Dagenham工厂不仅是标致-雪铁龙的命脉，它还是福特在欧洲唯一的柴油机制造厂，到2008年底，该厂的年生产能力已超过百万台。合资双方已开始在Dagenham工厂共同设计并生产1.4L和1.6L的小排量柴油机，以满足不同的消费需求。比如说，装备在C-max上的1.6升柴油机就和雪铁龙C4上的为同一款机型，只是调校略有不同。

http://ww2/large/6471f4b7jw1f59vcy76xzj20m80gognd.jpg

http://ww4/large/6471f4b7jw1f59vckypr0j20m80go43h.jpg

路虎发现装备2.7升柴油机的时代应该是从2004年第三代发现车型（Discovery 3），即L319开始的。当然到第四代车型（代号未变，还是L319）的时候，也就是从2009年开始往后的一年多时间里，LR4也装备过2.7升柴油机，这款机器在路虎和捷豹方面的代号为TDV6，在福特那边被称为AJD-V6，而在标致雪铁龙的车型上则叫DT17。这样的状况其实在汽车制造业界屡见不鲜，同一款车型因为贴不同的Logo都可能会有不同的名称，更何况汽车的“心脏”了。1.SDV6发动机

http://ww1/large/6471f4b7jw1f59vdfan8dj20m80go0wb.jpg

总的来说，代号在变，但核心的内容没有变。从2011年开始，装备在捷豹、路虎、标致还有雪铁龙上的这台2.7升柴油机被扩缸加大了排量，并且之前的单涡轮也改造为了序列式双涡轮增压，摇身一变成了一台3.0升输出强劲的柴油机，它也被称作Lion V6系列的第三代机器，代号仍为TDV6，不过高功率输出版为SDV6。如果要深挖，这台3.0升柴油机还是有很多可以讲到的点。

http://ww3/large/6471f4b7jw1f59vdozx3dj20m80go0x5.jpg

实际上在路虎SUV的车尾都有明确标识，尤其是Discovery发现车型。例如早期的发现3车尾标识为TDV6，它表示Turbo Diesel V6涡轮增压柴油发动机；到发现4的SDV6其含义也变了——Sequential Turbo's Diesel V6，采用序列式双涡轮增压系统，动力更猛，变速箱也升级为了具备八个前进挡的ZF 8HP28型。

http://ww2/large/6471f4b7jw1f59vdyx7vhj20m80fwgnl.jpg

我们主要讲一讲那台2.7升柴油机吧。在机器的世界里，每一台都会有自己独特的代号，以便于记忆和识别零配件。前面说了，老款的2.7升柴油机在路虎的代号叫TDV6，其历史可以追溯到21世纪初，这台机器是福特欧洲团队的杰作，在福特英国达格南工厂生产，其性能是由标致-雪铁龙辅助完善的。所以也可以说是福特和PSA集团联合开发的杰作。因为这台2.7升V6柴油机不仅装备在路虎发现3、揽胜运动版、福特Territory、捷豹S-type以及XJ上，它也装备在标致407、607和雪铁龙C5、C6上面。

http://ww3/large/6471f4b7jw1f59ve8y5npj20m80fvgqg.jpg

在技术方面，TDV6采用西门子高压共轨喷射系统，气缸体和曲轴箱采用蠕墨铸铁技术（SDV6与之一样，只是缸径和行程略有改动），排量2720mL，压缩比为17.3:1，装备在路虎上，最大功率140kW/4000rpm，最大扭矩440Nm/1900rpm。尽管这台机器早期满足欧Ⅲ排放标准，不过在2008年那会它已是领先的乘用车柴油机了，配备TDV6的发现3荣获了当年英国《What Diesel》杂志评选的最佳柴油车型称号。

http://ww4/large/6471f4b7jw1f59ven08fmj20m80gomz2.jpg

尽管在2008年的时候，捷豹路虎脱离了福特集团，但按照协议，捷豹路虎也还将继续使用PSA和福特联合开发的柴油发动机。所以，在淘汰了之前的2.7升柴油机之后，包括PSA和福特、捷豹路虎在内的车型普遍换装了3.0升的TDV6/SDV6机型，它可以看作是2.7升机器的升级版，在发现4标准版上面最大功率177kW，最大扭矩500nm。这台新机器在PSA那里被称为DT20 TD，属于第三代柴油发动机，从2009年第四代发现亮相时开始装车（雪铁龙C5、C6和标致407都有使用），排放也符合欧五标准。所以从综合性能上来看发现4要好过发现3，正所谓旧不如新嘛。

http://ww4/large/6471f4b7jw1f59vex3g20j20m80g0n1a.jpg

TDV6 3.0在基本结构上与2.7其实保持一致，不同之处是它采用了一套并联式涡轮增压系统，一级涡轮为可变几何结构，以此解决低速增压的迟滞现象；二级涡轮为一个固定几何结构，它能辅助一级涡轮进一步提升功率和扭矩，重要的是它能降低进气阻抗，提高燃烧效率和降低二氧化碳排放。

http://ww2/large/6471f4b7jw1f59vf81l5ej20m80fw761.jpg

此前有传闻透露，法国巴黎政府拟在2020年禁止柴油车上路，此举是为应对越来越严重的空气污染而使出的绝招。根据新车注册数据显示，目前欧洲地区柴油车数量占50%以上的国家有11个。事实上，在欧洲六号排放法规出台后，即便是小排量乘用柴油车都开始选择SCR催化还原技术降低颗粒物排放，更何况大排量的V6或是V8机器，所以欧洲众多大排量柴油机或许也将进入SCR的时代。