泰森vs霍利菲尔德——来上海车展看Boxer的巅峰对决_汽车之友

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泰森vs霍利菲尔德——来上海车展看Boxer的巅峰对决

(2015-04-19 09:59:56)

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杂谈

世界上什么是吸金最猛的比赛？F1？NBA？Superbowl？

这种n多人参加的比赛即便吸金能力惊人，但是除到人头上，貌似一般。世界上还有一种运动比赛只需两个人，用绳子拉个圈就能进行，没错——拳击。这项运动（恩，我确定是运动，不是打架，你没看场上还有个穿黑白条纹衫的家伙么，靶子？那叫裁判）简单至极，一个拳台，两个拳手，泰森和霍利菲尔德那两场比赛，两人每场仅出场费就小1个亿美元，堪比印钞机，这还不算赌局中的资金。不用说别的，你就看拳击比赛举行的地方就能明白为什么能吸金了——赌场。

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So，Boxer们也许是这个世界上最刺激的武林高手。斯巴鲁和保时捷就是汽车中的Boxers，被称为Boxer engine的水平对置发动机，正是这两家汽车厂屹立于世界的终极武器。

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谁是Boxer？

为什么称斯巴鲁和保时捷是汽车中的Boxers呢？因为它们两家是世界上唯二使用水平对置发动机的汽车厂家。因为水平对置发动机的对称气缸会时刻做相对的运动，形似拳击手同时出拳而被成称为Boxer Engine。所以说，这两货就是汽车中典型的拳击手。

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对称是世界上最简单直接的美

世界上最为简单直接，最容易被人理解的美既是对称美。数学中的圆，自然界中的雪花，亦或是宏伟的紫禁城，都恪守着这个规则。泰森和霍利菲尔德的世纪之战为什么引人注目？因为这是当时世界上最顶尖的两位高手，势均力敌，绝非鸡蛋与石头。这也是对称所带给人们最为兴奋的地方。

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只有水平对置发动机才是真正的Boxer

水平对置发动机经常被人们简化理解为夹角是180°的V型发动机，从外观上看也许是这样的。但其实，完全不是这个样子。V型发动机的对位气缸曲柄与曲轴的连接是在同一位置。试想一下，当一边气缸向右移动时，另外一边的气缸也在向右移动，这并不是两个拳击手同时出拳，而是一个出击，另一个闪躲。这会出现什么问题呢？不对称！没错，最大的问题出现了，这种移动方式它不对称！简单说，它顺拐了！拐啦，拐啦，拐啦！绕晕了！而水平对置发动机呢？它对称位置气缸的曲柄在曲轴上是180°对称连接的，也就是说当一边气缸向右移动时，另外一边则会向左移动。这才是巅峰对决，撕逼大战。否则，一人一拳，变成文斗了。

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斯巴鲁为什么用水平对置发动机？

早在斯巴鲁开发它的1000车型时，采用什么发动机的问题就困扰着工程师们。斯巴鲁对于1000车型的要求那叫一个多！再多点儿也许工程师就该撂挑子不干了！不过他们没有，不仅没有放弃还开启了斯巴鲁几十年的辉煌历程。当时，工程师们为了减轻整车质量并且减少零部件数量，采用了在当时还比较罕见的FF（前置前驱）布局。摆在他们面前的则有三种发动机的方案，其一直列横置发动机，其二V型横置发动机，其三就是成就斯巴鲁独步天下的纵置水平对置发动机。

要说起来，前两种发动机在现在这个时代属于司空见惯的（在那个时代也是这样），为什么工程师们舍近求远搞起了水平对置发动机呢？任性！就是任性！直列发动机重心太高，V型发动机振动太大，这两点斯巴鲁无法忍受。可是，这水平对置发动机成本又高，技术门槛也高，要多麻烦有多麻烦。但是它重心低，对称的布置和运动方式它稳定啊！从而操控效果好！所以，斯巴鲁的工程师们就任性的选择了这种发动机。

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低重心和极好的平衡性为斯巴鲁的车型带来了令人艳羡的性能。就跟打篮球的时候一样，矮个子后卫可以把对面的大中锋耍得团团转。我变向，再变向，过人，扣篮。水平对置发动机给斯巴鲁的车型带来了运动性能的保障。重心一样高，车比别人高；车高一样了，斯巴鲁重心又比别人低。外加上同样以对称为理念的全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD），斯巴鲁的车有着极强的稳定性和操控性，所以翼豹在WRC赛场的辉煌战绩就变成理所当然了。

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什么叫贴地，什么叫均衡

当斯巴鲁将人们最原始的对称美发挥到极致的时候，一切美好的事情便都来到。斯巴鲁车型以极低重心的特点让很多以操控见长的品牌都自惭形秽，而从发动机开始的左右完美对称，让车辆的操控性得以极大提升，当你驾驶一辆斯巴鲁汽车时，你才能理解什么叫做贴地，什么叫做均衡。不知道有多少人都暗自将心中的Dream Car定位在了那台用着水平对置涡轮增压发动机发动机的翼豹STI。

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谁是当今水平对置发动机第一人？

要比试斯巴鲁和保时捷谁才是当今水平对置发动机第一人着实有些难，两家生产的车子并不太相同，很难直接对抗。但是有一点着实需要我们注意，保时捷旗下除了Cayman、Boxster和911三款性能跑车外，Macan、Panamera和Cayenne都没使用水平对置发动机。这个信号非常明显，水平对置发动机是对操控性的重要保证，跑车非常看重这一点，那么坚持本我。而SUV和四门轿车并不那么注重，则使用了成本更低的发动机。

斯巴鲁则任性的多，全系车型均采用了这种高成本的发动机，为的就是那极低的重心和极为稳定的性能。否则你也不会见到最小离地间隙200mm的力狮和220mm的森林人。有多少号称SUV的车型不过操着100多mm的最小离地间隙就面世了。哎，说起来都觉得尴尬。为了保证更好的操控，斯巴鲁一直坚持着对卓越发动机性能的执着追求。

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巅峰对决即将在上海车展上演

两大高手下定了决心一较高下，巅峰对决即将在上海车展的6.1展馆内展开。4月20日开幕的2015上海国际车展，每一个爱车人都将在6.1馆内看到斯巴鲁与保时捷在同一个屋檐下并肩而立。两个相邻的展台，一对绝顶“武学”高手，一场属于Boxer之间的绝世比拼，一触即发。

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