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要说时下与汽车相关的最火的话题，那一定是网约车，自今年7月28相关部门发布规定至今，网约车的话题热度就持续不减。当然，任何法律法规的出台对大众来说都是几家欢喜几家愁。滴滴对此的态度是绝对的“吐了一口老血”；但法规获利者也不在少数，要说最大的赢家，比亚迪这次可说是“仰天大笑出门去”，长舒一口气。

为什么这么说？大家先来看一下新规的有关项目

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 新规里大家可以一目了然的提取出五点比亚迪为何大笑的理由

第一、新规紧扣新能源节能环保的主题

        新规为了区别网约车与巡游车，对其排放标准都有一定的要求，但尽管如此，细则仍要求达到当地污染物排放标准。对于新能源车而言，则要求续航里程达标。以比亚迪为例，据不完全统计，截止2016年9月，市面上流动的比亚迪秦EV300、e5、e6、秦等新能源车已经减少了CO2超2亿kg，相当于大约种植了超1千万棵树带来的直接环保效果。这也意味着在政府新规的直接刺激下，符合标准的新能源车的需求也将持续升高。

第二、多劳多得（开得多赚得多）

这里的多劳多得是针对网约车司机而言的，并不是单纯的指多拉人就多赚钱。而是同样的路程前提下，由于新能源车是以电代油的方式工作的，所以综合比较下来新能源车的使用成本仅仅为燃油车的四分之一左右，这也就意味着开得多大家赚得多且省的更多。不妨就以比亚迪为例，大家看一下新能源和燃油车成本消耗的直接对比图，这里以100元收入为基数。

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图表显示的再清楚不过了，且不说政府的宏观调控作用，对于每一个精打

细算的司机车主来说，新规也将促进新能源汽车的持续发力。

第三、新能源车更加符合网约车法规的硬性指标

新规中明确规定了司机、车辆、平台等诸多方面的安全问题，比如新规里指出新能源车轴距不小于2650毫米，7座乘用车排气量不小于2.0L、轴距不小于3000毫米、车长大于5100毫米，深圳市甚至强调纯电动模式下新能源车的行驶里程必须在50公里以上。这就潜意识里将Polo等A级车型排除在外。虽然各种限制不一而足，但比亚迪新能源汽车基本都能一一满足。就连轴距最短的比亚迪E5也是2660mm的轴距，以及秦70km的纯电动续航里程也都是完全达标。

第四、比亚迪在出租领域较早的市场布局

比亚迪新能源车在全球逾200个城市和地区示范及商业化运营，较早的市场投放时间和全球市场的谋篇布局，已然让比亚迪站在同行的制高点。早在2010年比亚迪就将其自主研发的e6纯电动首批量车在深圳出租车领域投放使用，截至7月底e6出租车累计总行驶里程超4亿公里，单车最高行驶里程超过88万公里。2016年1~9月比亚迪新能源乘用车累计销量超7万以上，占到新能源乘用车销量的30%以上，继续占领新能源市场的制高点。如今网约车新规对新能源汽车的促进作用更是让其如虎添翼，这也或将促成了比亚迪与滴滴的强强联合。

第五、新能源汽车上牌各种“开小灶”

大家都知道，传统油车每天都会限行限号，如果碰到雾霾天气单双号都要限行。近年来国家对新能源车优惠政策的“尺度”不断加大。就在传统油车被这些事情搞得“蓝瘦香菇”的时候，新能源车可以任性的对限行限号的指令视而不见。不仅如此，新能源车还可以各种“开小灶”，比如限购城市易上牌，可享受双重补贴、免征购置税、路边免费停车等等。一起来看看新能源与传统油车的政策对比图

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这些优惠政策在新能源汽车身上的推广和使用简直像是为新能源汽车量身打造，无怪乎政策一出比亚迪见天没事偷着乐。

合以上五点，新规可说是为新能源汽车量身定制，作为新能源领域的“带头大哥”，比亚迪也自然是本次新规的最大获利者。比亚迪之所以能够笑到最后，大的方向可以概括为两点，一是国家政策的宏观调控对新能源市场的直接刺激，二是比亚迪本身在新能源领域的霸主地位，二者缺一不可。

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