延庆县新能源汽车体验总结

CunShan Investment   11/28/2011 22:31

说明：本文是体验的总结，带有较浓厚的个人主观色彩，仅供内部参考！

一、体验时间

2011年11月28日。

二、体验地点

北京市延庆县县城。

三、体验目的

感受新能源纯电动汽车的实际使用情况，并对其进展进行了解。

四、体验人物

高经理、莫晓邨和两名司机。

五、体验过程

早上9:40，我和高经理从公司出发，乘坐地铁10号线于知春里站转地铁13号线到终点站西直门，即到北京火车北站。11:40分购买至延庆的火车票S211，票价仅为6元。到达延庆的时间约为14:10分，火车行驶时间大约1.5小时。

从北京主城区至延庆县城经历了不同的地形：先是平原，中间是光秃秃的崇山，又是平原。因此，从地形海拔来看，经历了平原、山地、平原的过程。尤其是山地的行驶过程中，火车行驶速度慢了下来，我想这主要是为了乘客能够更好欣赏沿途风光的安排，这样的安排是人性化的，也体现了北京对文化内涵传播的重视。通过低票价和沿途速度的放缓令游客体验八达岭长城的文化魅力，不得不说是值得赞赏的措施。

延庆县火车站附近就是汽车客运站。我们一下火车，就在高高的站台上看到汽车站里停着一辆待客的纯电动出租汽车。实话讲，刚开始我们并没有意识到那是一辆纯电动出租汽车，只是走近后发现它的尾部没有一般汽车的排气管道，加之在来延庆体验之前我们查阅了一些相关资料，因此才得出它是一辆纯电动出租车的初步判断。走进了向司机询问是否是纯电动出租汽车，在获得司机的肯定答案后，我们当然是高兴了，直接上了车。我们叫司机先带我们去看一下纯电动汽车的充电站。充电站里有十多个充电桩（好像是，没怎么记清楚），每个充电桩可供两辆出租车同时充电，该充电站可同时供25辆出租车同时充电。这也就是说50辆出租车需要交替着充电。司机告诉我们，纯电动出租车每天需要充一次电，一般是晚上充电8个小时，充电一次行驶一天。当然，由于电池续航里程只有100公里，因此，每天出租车没电后司机也就下班。相比于传统的燃油出租车的司机，纯电动出租车司机的工作时间要少很多，因此也轻松很多，但收入却要少一些。

纯电动出租汽车的起价是5元，超过3公里每公里1.5元。这样的价格是要比传统燃油出租汽车便宜的。从经济角度而言，纯电动出租汽车有较大的优势。当然，这里的优势是建立在政府的补贴基础之上的。司机告诉我们，一辆纯电动出租汽车的价格为36万元。显然，目前纯电动汽车还只能是公车试运行阶段。国家政策意图很明确：先是政府公务部门试运行，然后内部推广，最后向私人推广。但以目前的价格和造型设计来看，这样的价格显然是过高的，私人购买欲望几乎不存在。尽管我们体验到纯电动出租汽车启动平稳，甚至在我们还没有意识到的情况下就已经启动，且噪音很小，车内没有油烟味道，但这些优势如果没有政府的大力补贴扶持，私人是不太可能产生购买欲望的。这里提及到了纯电动出租汽车的几点优势，对于乘坐出租车的公众而言，他们最大的经济益处就是价格相比传统燃油出租汽车便宜。这样的经济优势使大众对于纯电动汽车的接受度是很好的推动因素。而导致价格相对便宜的原因是因为充电成本仅为燃油成本的1/3。司机告诉我们，他每天的充电成本为20元，他需要一周到国家电网交费充值100元，仅是燃油成本的1/3。

在与司机的谈话中，他还谈到第二批纯电动出租汽车将于2012年5月投入（好像是50辆），而且他认为提供商仍是北汽。照司机的谈话来看，似乎可以说明目前纯电动出租汽车运行状况良好，这也为未来的更大规模推广打下了基础。

与司机的谈话不超过20分钟，但我们对纯电动出租汽车的试运行情况已有了基本的了解和认识。

我们（我和高经理）到KFC喝了杯咖啡和果汁，然后准备返回，在外面的公交站“拦下”一辆纯电动出租汽车，赶到延庆火车站。返回北京市区买了15:20的火车票，到达时已是17:20左右。傍晚一起到石器时代吃饭。

对延庆新能源汽车（纯电动汽车）的体验花了一天时间，也算画上了圆满的句号，但留给我们的仍有很多思考。

六、体验后的思考

此次延庆新能源汽车体验给我带来很多思考，这些思考是之前少有的。我的思考如下：新能源汽车的推广必须得到大众的认可，否则一切的所谓前景都是不可实现的。我认为，新能源汽车的推广首先需要得到大众认可，这种认可应该是一个漫长的过程，而非一蹴而就，且这种认可的形成需要公众环保意识的强化和新能源汽车本身价格应该满足经济实惠至少应该相比于传统燃油汽车更有优势，否则，新能源汽车的未来就是具有很大不确定性的。如果未来石油价格暴涨或是石油逐渐枯竭令公众切身感受到“油荒”的严重性，那么，其对于新能源汽车的看法也会得到纠正或者说其对新能源汽车的优势会进行重新审视。我认为，当有一天大街上的公众谈论的都是关于新能源汽车的话题的时候，新能源汽车时代也就不远了。‚新能源汽车尽管离规模化生产还有很远距离但近几年来发展已相当迅速。在我的记忆中，关于新能源汽车的各种政策和概念似乎是2008年后突然“冒出来”的，之后几年关于它的讨论和争论也越来越多。不管怎么说，新能源汽车已经从概念变为了现实，而且时间短暂的令人惊奇。我认为，新能源汽车是未来汽车发展史的必然，尤其在我国更应如此。我国目前和未来很长时期内都会是经济结构与发展方式的转型时期，主要是调控房地产使其价格回归合理水平，削弱房地产在经济中的支柱作用，扩大内需，调整贸易出口结构等。发展新能源汽车是必然主要是基于如下判断：房地产地位削弱，需要发展新兴产业以对冲房地产在经济中的占比，而新兴产业中新能源汽车具有巨大的市场规模与潜力；我国科技与发达国家相比相对落后，但在新能源汽车技术方面，我国与发达国家都几乎在同一起跑线上，某种程度上，我国已具备某些优势，发展新能源汽车是赶超发达国家技术的重要平台。因此，我认为，未来新能源汽车是发展的必然选择，是大势所趋。ƒ未来新能源汽车大规模推广，必将替代传统燃油汽车，石油生产商、经销商将没有出路。当然，这样的结论是过早的，尽管从长远来看，化石能源终将耗尽，但毕竟几十年内几乎看不到石油的消逝。石油生厂商、经销商的“倒掉”至少来源于如下因素：石油的逐渐消耗殆尽；新能源汽车技术取得重大突破，且其生产、使用成本远低于传统燃油汽车，大众使用新能源汽车成为一种时尚标志。尽管新能源汽车的发展道路必将是曲折的、漫长的，但我相信一种符合趋势的必然总将会在时间的长河中成为现实。期待2050！

说明：本文是体验的总结，带有较浓厚的个人主观色彩，仅供内部参考！