（九）宜良站--羊街子站

 途经站点：宜良-黄堡（乘降所）-羊街子 

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    宜良站是滇越铁路上的三等站，现在也是昆河线上一个重要的区段站，位于K66+989处。在2003年6月客运停运以后，货运仍十分繁忙。在站台上巨大的百年香樟树掩映下，老站的风采依旧不减。

原来的法式机车库，有两道圆顶的拱形大门供机车出入，后来改建为铁路礼堂，现在则是个杂物仓库。

宜良站行车公寓旁一小院内的两幢法式楼房：一栋带阁楼的双层；一栋小平房。

    对于日渐没落的云南米轨铁路而言，宜良站算是还比较繁忙的一个车站了，每天都有十多趟上、下行货列从这里发出，分别驶往王家营站和开远新北场。

宜良站的站牌。

宜良站候车大楼的正门，以前热闹非凡的站前小街一带随着客运的终结而变得极其冷清。

    候车大厅内部一角，典型的20世纪80年代风格的装修布置，有种熟悉的亲切感，正中的牌子上还写有“人民铁路为人民”几个大字。

车站上，一列准备发车的上行货列。

一列刚刚进站的上行货列，旁边的股道上还停着两列待发的车皮。

    车站旁边就是著名的宜良机务段，它有着云南米轨铁路全线上面积最大的一块机车整备场，在20世纪90年代初期最顶峰时达到每24小时整备通过机车144台次的能力。

    DFH21型和DF21型两代米轨内燃机车同时停放在整备场上，它们先后、并肩地战斗在这条中国最后的百年米轨铁路上。

夜幕下的宜良站和机务段整备场。

正在整备场上给DF21型机车加油、检查的乘务员师傅们。

整备场上的018号DFH21机车，这台车在2010年被送去了缅甸。

整备场后面就是机务段庞大的厂区，宜良机务段曾是云南米轨铁路上规模最大的机务段。

机务段的维修车间，昔日墙上的标语已成昨日辉煌。

架修车间的移车台，用于将机车横向转移到不同的车间修理道上。
移车台是靠电动机驱动，和电动转车盘一样，只是运动方式不一样：一个是横移；一个旋转。

空空荡荡的机车架修车间，以前热闹的工作场景已不复存在。
法国人建的监工楼，如今已被改造得面目全非了。

车库里封存的机车们，有一台现今罕见的米轨“秦岭”牌小轨汽，是个古董货了。

2001年时这台秦岭轨汽还在宜良站昆明端的工务救援车道上停着。

    米其林轨汽的两轴行李车残骸。原本它是露天和米其林轨汽闲置在一起的，外壳还是完好的。但是没有保护意识的人们最终把它破坏成这个样子，难以修复，所以它至今都还凄惨地躺在宜良机务段的车库里，没有享受到进博物馆的风光待遇。

    当年米其林轨汽报废后就是闲置在宜良机务段里任凭风吹日晒，照片是20世纪80年代一个英国人拍的。记得儿时我曾和战友爬上去玩过，里面连地板都没有，直接露着车架，驾驶室里还有一台V字型12缸汽油发动机的空壳，后来重现翻修时花费的力气可不小。
机务段的救援车道。

机务段里的22米直径电动转车盘，是云南米轨铁路上最大的一个转车盘，比昆明北和开远的都大。

    宜良机务段配备的齐齐哈尔车辆厂生产的63吨米轨液压救援吊车，开远机务段也有一台。与工务的线路抢险救援不同，机务的救援是针对出事的机车和车辆。

宜良站河口端的货场。

    车站附近的又一幢法式小平房。其实宜良车站周边的法式建筑还有很多，在此不能一一列出，有兴趣的人最好是实地认真踏访一遍，相信会有很多收获和发现。

一列从宜良站河口端驶出的下行货列。

黄堡乘降所，有一段水泥砌的站台，以前乘小火车去狗街赶街时这里客流非常热闹。

黄堡出来以后，线路穿过一些乡村，来到南羊镇的一个巨大鱼塘边。
鱼塘的位置紧挨着铁路，面积大得好似一个湖泊。

过了鱼塘，就到了羊街子站昆明端的一座道口。

地处宜良县南羊镇的羊街子车站。

羊街子站的站牌。

    羊街子站是法国人于1910-1943年间在滇越铁路上增建的第二批9座车站之一，现在还保存有第二批当中最完整的平房式站房，其它还有西庄、拉里黑、草坝还有此种站房，但不如羊街子的典型。
昔日的车站候车室。

工务的师傅们正在把线路上拆换下来的废轨用轨汽平车运到羊街子站集中堆放。

2010年9月，羊街子站被撤销，列车从正线通过，两旁是荒废的1道和2道站线。

羊街子站河口端的咽喉处，铁路依然还在广阔的宜良坝子中延伸。
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