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(六)可保村站--53公里
一列上行货列正线通过百年老站——可保村车站。岁月如梭,百年间不知有多少趟列车从这里经过。http://s10/middle/63ebec2bxc6a8f2521d19&690
可保村站20世纪90年代建的第二代站房,然而2010年10月撤站以后它也被废弃了,成为空楼一座。
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20世纪初法国营运时期的可保村站,两层楼的小站房,为1910年通车时的第一批标准站房式样。
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可保村站的法式站房20世纪80年代的照片,当时真不该把它给拆了。
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可保村站站牌。其实在可保村至宜良区段还有两个车站,这在后续篇张中有介绍。
http://s12/middle/63ebec2bxc6a632b479cb&690第二代站房的候车室大门,米轨客运时代一去不复返。
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下行货列进入可保村站。
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晨雾中,一台孤零零的DF21单机驶过撤销后的可保村站,站牌上的字也被刷白了。
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可保村站成为了熟悉它的人们心中一个永恒的记忆。
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两列在站中交会的货车,最后的记录。
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http://s5/middle/63ebec2bxc6a6604c4294&690从宜良向可保村站驶来的上行货列,即将进站。
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可保村下去线路就渐渐进入了汤池河河谷中,一开始有一小块平缓的山间坝子,美丽富饶,交通便利。
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汤池河是南盘江的支流,在宜良县的江头村南面汇入南盘江。
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11号桥旁边的远处山丘下,是一座南昆线的混凝土梁桥,古今两桥再次形成了一个鲜明的对比。
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汤池河桥刚建成时法国人拍的照片。那时的自然环境真是野性十足,不旦人烟稀少,而且河水清澈无比。
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从南昆线上看汤池河和坝子,一台下行的DFH21单机通过11号桥。
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再往前还有一座跨越小沟的12号双孔石拱桥,这座桥要小一些,它右边的拱圈下加了混凝土支护。
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线路慢慢地进入山区,一路地下坡,S形的线路开始多了起来。
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一列下行货列即将进入山区。
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从高处俯看昆河线和南昆线在华新寨的立交点,南昆线的南宁端从这里进入隧道。
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从南昆线的汤池河2号桥上看昆河线的昆明端。
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从附近山上看华新寨一段的南昆线,石安公路在其下面。
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http://s10/middle/63ebec2bxc6a66e5f5699&690线路进入到汤池河峡谷中,悬崖林立。远处已能看到昆河线的第2号隧道了。
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一列沿着峡谷边缘驶来的上行货列,汤池河就在路基下方。
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昆河线2号隧道昆明端的洞口,是一座没有衬砌的“原生态”式洞门。该隧道的法国编号是第153号。
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从2号隧道昆明端洞口回望线路,米轨将从这里告别短暂的平缓,进入到险峻的峡谷中。