（五）眠山（团山线路所）--石咀站

十字透轨的铁道在国外不算稀奇，但几乎都是同一种轨距的铁路相交。座落在昆明市眠山脚下全世界唯一的准轨铁路（1435mm)与米轨铁路(1000mm)十字平交的透轨铁道，位于昆石线K7+960、云冶专用线K1+973处,是我国目前三处十字透轨点之一（另外两处都是准轨交准轨）。如同地球不是正圆一样，这个十字交叉也并非正十字，近看是稍有些偏斜的。左边的两层建筑就是管理它的团山线路所，设有一部路签机。原本专用线也是米轨，是从昆一线（昆明北——平浪，昆石线前身）上分岔出去的，1970年成昆铁路通车后专用线扩为准轨，改在马街的昆明西站出岔，在团山和米轨线路透轨。 dfh21拍的高清MV片段《昆明城中的小火车》的截图。http://v.youku.com/v_show/id_XNDMxNDYzNjg0.html
    不畏孤寂和枯燥、长年坚守在团山线路所的值班员师傅与他的十字铁路。高仓健主演的电影《铁道员》中的情节其实就在这里默默地上演着。

    2001年，云南冶炼厂的老东风机车牵引着货列昆明西站方向驶来，通过十字铁道。原本想拍到上游型蒸汽机车过十字的，但当时的条件有限没有做到，成为永久遗憾。
    云南冶炼厂的DF7G机车从云冶车站方向通过十字道口。云南冶炼厂专用线起点在马街的昆明西站，经过昭宗的昆明平板玻璃厂时有分岔专用线，终点在位于普吉村的云南冶炼厂内，全长10千米。
闲置在云南冶炼厂内的十字轨备用更换件，可以看到钢轨踏面上没有磨损，是全新的。
DFH21单机通过团山线路所，前往石咀站。
路签交接：机车乘务员扔下一个；值班员递上一个。
看似简单的工作其实也是需要技巧和耐心的。

从西南方向鸟瞰十字平交铁道。米轨通勤车从十字铁道上通过，限速18km/h。

通勤车继续向石咀方向前行，从眠山脚下通过。远处即为昆明著名的眠山铁塔，山脚下有滇缅公路纪念雕塑。
新建的华苑路道口，道口东侧是昆石线最大下坡处，千分之18.5，350米长。图中的通勤车正在通过道口下坡。
华苑路道口与益宁路道口之间的直线路段，离马街镇越来越近了。
益宁路道口。右边是昆明西部汽车客运站，发往滇西方向的客运班车在此乘坐。
马街镇道口，过去这里既热闹又混乱，如今镇子已被拆了大半。
    “云南十八怪，草帽当锅盖。”昔日马街的街子（赶集日）热闹非凡，当年也算是昆石线一景，堪比昆河线上的白河桥街子。
占道经营的小贩。
    昆石线经过马街后，又过了若干道口，慢慢接近石咀站。从K9+000附近到石咀站终点为止，这段铁路都基本上是和春雨路（滇缅公路）并行的，可以想见当年公路和铁路的修建都是选的同一段线。
云南冶金材料厂大门道口，很有时代特色的一个工业废墟道口，只可惜现在被拆了。
这是厂内的车间，已废弃多年,是不是有种电影里的感觉？

8867次通勤车开进石咀站。
石咀站站名，其实是以前青砖盖的老站房上的字，后来墙面被瓷砖镶起来，字被保留下来。
石咀站内的昆石线的12千米标。
    石咀站和昆明北、麻园站一样，都建于抗战时期，曾是原滇缅铁路上的车站。石咀站有5股道和货场，场站南面有昆明西岔出的原昆明水泥厂专用线，现在已改为货场线，使石咀站具备了有限的准、米货物换装能力。
停在石咀站2道上的8867次通勤车。
石咀站行车室里的铁道部电务局西安信号工厂1962年10月生产的路签机，至今仍在使用。石咀站值班员将路签递给机车乘务员，准备发车。

    客、货运并存时期的石咀站，货车停在1道装卸货物，通勤车停2道。随着2010年7月昆石线货运历史的终结，如今这里已见不到米轨货列。
DFH21机车在站内乱窜。
通勤车载来的众游客前来围观机车捣腾。
    昆石线终点——K12+400，位于石咀站最西端的围墙下。这条当年几经磨难梦想修筑到缅甸的铁路就此了结，成为一桩历史悲剧。
                      >>完<<

              预告：图说昆小铁路