前      言

大概上小学的时候，我开始注意到昆明城内有许多蜿蜒的米轨铁路，那时它们刚废弃不久，静悄悄地横在闹市里，仿佛在诉说着一段段关于云南铁路过去的传奇故事，于是我就一直都梦想着把它们的来龙去脉弄明白。经过多年断断续续地实地考察和反复走访（可惜很多以前的状况由于没有相机而错过了影像的记录），后来又参考了一些史书里的相关内容，总结成了这篇《昆明城内的遗留米轨残段》，算是对历史和热爱云南米轨铁路的人们有个交待,其中难免有不足之处，望指出。

众所周知，我们今天看到的昆明市内的米轨铁路是由昆河线、昆石线和昆小线构成的,是昆明铁路枢纽的米轨组成部分。时至今日，有一部分曾经存在过的米轨线路却鲜为人知，今天它们或露天废弃；或已被拆除；或深埋地下，似乎和现代社会彻底隔绝了，但它们在历史上都曾对云南的铁路交通起到了举足轻重的作用。现在让我们揭开陈封的历史面纱，来一探其究竟！   

从清朝末年到新中国初期，米轨铁路是建在昆明市的城郊。到了1950年，昆明市的城市规模还是变化不大，仍旧保持在清末的范围上，基本上相当于20世纪80年代五华区的行政版图大小。随着后来城市的发展，市区逐步向东扩大，原来建在城郊的几条米轨铁路也被盘龙区囊括了。为了城市的发展和城内道路交通的正常运转，城市里的米轨就这样被废弃或拆除了，最重要的两个时间是1979年和1998年。

    我们以1998年初市内废弃米轨大拆除以前的线路状况为准，向大家逐一介绍一下这些被遗忘的历史线路的遗迹（参看图1）——原滇越铁路和原滇缅叙昆铁路配套线路残段；还有部分昆河线残段。具体关于昆明城内米轨铁路的历史变迁，可参考此篇博文：http://blog.sina.com.cn/s/blog_63ebec2b0100l3jx.html

    原滇越铁路和昆河线残段由来

    滇越铁路滇段由法国殖民者修建于1903年，1910年通车，原先它的滇段起点在河口中越大桥分界点。1957—1958年新中国修复了抗战时期拆除的碧河段，昆碧线（解放初期对滇越铁路仅存昆明—碧色寨段的称呼）及碧河段全线改称昆河线。昆河线的下行始发站就改在云南省境内昆明市得胜桥盘龙江畔的昆明南站（旧称云南府车站），下行方向的线路是原滇越铁路走向，经述珠营九里门西庄獭密珠(大耳村)桃园(跑马山)，再到呈贡。

1958年4月扩建巫家坝机场时，昆明南至呈贡区间线路改道，线路由昆明南站出发后，沿老线过双龙桥到达南窑后利用抗战时期修建的环城线朝东北方向下行，到达拓东路道口以北后在环城线K3+372处分岔，在此设拓东线路所管理北站上下行车调度，新建分岔线路折向东南经过黑土凹站与昆沾线（解放后对叙昆铁路实际通车段的称呼）会合，图2所示就是改线后的昆河线进入黑土凹站的岔道残段；再南下经牛街庄，小喜村直至呈贡接轨，成为我们今天所看到的昆河线下行走向。

1979年1月南站开始拆除，在盘龙区内的米轨线路在80年代初退出了昆河线下行方向的主力地位(1977年昆河线下行始发站迁至昆明北站，下行沿用了昆小线约4公里的一段路线至黑土凹站并入昆河线正线；而昆河线的0公里应该还是从当年的拓东线路所以后算起)。南站拆除后，整条1958—1959年改道的线路保留了双龙桥至黑土凹站一段线路，进行一些少量的煤碳运输，当时的双龙桥东南岸就是一个煤站，有两股道，图3所示为拆除后的现今状态。几年以后该线路彻底废弃。废弃后的线路及其配套硬件设施在80年代末期至90年代末期一直蜿蜒存在于盘龙区内，成为市内的脏、乱、差之所在。线路包括在北京路、环城南路、吴井路、拓东路、环城东路上都遗留有大型道口设施，在金汁河及其支流上有两座桥梁，在南窑有一座小型钢桥，构成了昆明市内最长的一段废弃米轨铁路。

    1998年2月26日至3月27日，为迎接所谓之“99世界园艺博览会”，整治市内环境，米轨铁路在城内的双龙桥东南岸原煤站至菊花村公交车场的废弃线路（原老滇越铁路南站末端至南窑段；环城线南窑至原拓东线路所段；原拓东线路所至菊花村公交车场段）被完全拆除，改为绿化走廊，仅在菊花机电市场至黑土凹站之间残留有部分残段。而昆河线后来的0公里起点标也就至今未见，只是在黑土凹站昆小线和昆河线正线间立有一块1公里标，而黑土凹车站的中心位置是昆河线的K0+930处。

              原叙昆滇缅铁路配套线路残段由来 

叙昆、滇缅两条铁路同时开工修建于1938年12月,是抗日战争时期国民政府的西南战略交通建设工程，最后因为滇西战局恶化和材料紧张等原因分别于1944和1942年被迫停工。今昆小线、昆石线就是当年叙昆、滇缅铁路的现存残段，属于第二次世界大战中缅印战区内的历史遗迹。

为使叙昆、滇缅两线与滇越铁路联通，1938年12月叙昆铁路工程局在滇越铁路昆明南站K464+398处(今南窑附近)与昆明总站（今昆明北站，于1938年在小厂村动工兴建，是叙昆、滇缅两线的终点和起点站）间建成联络线4．9公里。这条线路由于旁近当时的旧昆明城西侧，又会同叙昆—滇缅、滇越三线对旧昆明城呈半包围之势，故史称环城线。抗战期间昆沾（叙昆铁路实际铺轨段）、滇越两路往来车次较多，列车在昆明北站到发，运输不便。1945年5月川滇铁路公司在昆沾线出岔修建482米与环城线相连的联络线，史称东庄直达线。这两条线都属于叙昆、滇缅铁路的配套工程，其中东庄直达线于1958年被拆除，现在已经难觅其踪迹，现根据其线路全长可以大致推算出它分别在环城线与昆小线上面的出岔点，地点大概在今昆明理工大学新迎校区一带。

   前面提到，1958—1959年昆河线昆明南站至呈贡区间改线以后，通过环城线下行，在拓东路道口以北，设了一个线路所，图4即为拓东线路所旧址。在此有岔道分出新建线路向东通往黑土凹站。1979年南站拆除以后，环城线北站穿金路道口右侧（席子营村北面，此处就是环城线与昆小线分岔点）至拓东线路所区间的线路也随之废弃，其残段除人民东路、环城东路、东风东路等几个道口被拆外一直都有遗留。后来这些米轨表面上被各种民房建筑所掩盖。包括昆工新迎校区内都有残段，有些残段保留较完整，有些被埋在违章建筑下，有些则被拆了轨道，但枕木还在。后来陆陆续续的城市建设拆除了一些残段。                            

          城内米轨残段今天的现状   

截止今天(2012年3月初)为止，文中所列出的环城线与昆小线分岔点残段、小龙村残段和昆明理工大学新迎校区(原云南工学院)残段已被陆续拆除。

目前还剩下的残存米轨线路包括：席子营村北面的昆小线绿化带土层下埋有环城线小部分未拆除残段；小龙路旁的停车场(友谊宾馆后面)内还有近40米的环城线残段，埋嵌在停车场水泥地面里（图5）；菊花机电市场内至黑土凹站的近百米的昆河线残段还在，它们有部分裸露在外，有部分则埋嵌于道路中。

根据当年的环城线席子营（昆小线穿金路道口右侧）至拓东线路所区间的走向，其它还有一些地方推测也有可能在地面下埋有废弃米轨：如苏家村南侧的体电所（其北门处、苏家村金汁河上曾有一座铁路桥，图6为现在的铁路桥旧址）、人民东路和环城东路交汇处的水电十四局大院内。有如2008年从昆明理工大学新迎校区内挖出废弃环城线残段一样，上述两个单位院内很有可能也埋有环城线残段。