松恩峡湾的另一大“看点”，就是乘坐“富兰木”观光列车，上行至麦达尔山顶车站，俯瞰峡湾。

被称为“世界铁路最高杰作”的富兰木铁路（沿途风光险峻不假，“最高”有点到言过其实），全长不过20多公里，但却要经过二十多个盘山隧道，总长度达6公里，占到其总长度的近三分之一。而关键在于，这条铁路的坡度大，从起点站富兰木（弗莱姆小镇）到观光终点站麦达尔20公里路程，海拔从2米上升到866米，有些路段轨道坡度达50度角以上。险峻的路程和雄奇的峡湾美景，使得富兰木铁路成为松恩峡湾风光的又一张名片。

富兰木铁路，是从挪威首都奥斯陆到其西部峡湾城市卑尔根铁路的一条支线，1923年动工修建，1940年实现通车，1944年完成电气化改造。也就是说，从奥斯陆乘火车到麦达尔再转乘观光列车，即可到达峡湾小镇。

其实，富兰木观光铁路与我们的成昆铁路，宝成铁路和青藏铁路比起来，无论是隧道的长度和数量，还是海拔的高度和建设难度，真算不了什么。在欣赏松恩峡湾绝美风光的同时，你不得不佩服挪威人的聪明和智慧。就这么一条“不起眼”的铁路线，愣是被他们开发成为一条“著名”的旅游观光线路。如果你是跟团旅游，想乘坐峡湾列车游览，每个人需再缴纳82欧元费用，合人民币560多元（当然，包括小费等费用）。这个费用若是在国内，可以坐动车从福州到深圳跑一个来回，单程到北京还绰绰有余。还有，人手一份的旅游观光图和列车上的图像介绍配音均有中文说明，可见挪威人的服务是多么的“周到”和“细心”。

峡湾列车沿着陡峭的山谷行驶，透过车窗，山间散落着无数村落，木板房，牧场，终年积雪的山峰，加上幽深峡谷中奔腾而下的河水，沿途的自然风光，就像一幅幅壮美的山水画卷。你必须得承认，这“富兰木”观光铁路风景确实不错，自然环境保护的非常好。据资料介绍，当初修建富兰木铁路支线时，为了保护峡湾这优美的生态环境，大部分路段和隧道采用的是人工开凿的方法，而不是动不动就“炸山”。为了保护好峡湾的山川河流，建设者们不是简单地“逢山开路遇水架桥”，而是因地制宜尽可能地用“走隧道”的方式建设这条铁路，尽最大可能保护峡湾周边的自然环境。

回头看看我们，这些年国内经济建设如火如荼，到处是工地，国家的发展变化是有目共睹。但是，大发展的代价不能是环境的大破坏。我们的“硬件”也许不比别人差，但保护生态，保护环境，我们还有很长的路要走。