一切为了乐趣

开车这件事儿，小时候非常憧憬，以至于还不满十六岁便连哭带闹的拉着大人带我去一个废弃机场爽一下，当然那时候最困扰我的是离合器，无法很好地把握，而一旦掌握了技巧，乐趣随之而来。

但随着年龄上升，我们似乎早已忘记了什么叫做驾驶乐趣，烦躁的堵车、灰蒙蒙的空气，无刻不在抹杀人们对于有车生活的激情，也只有在偶尔看到有运动型车在路上窜来窜去时，才会想起还有驾驶乐趣这么个说法。

对于好多人来说，驾驶只是迫不得已的行为，如果可以的话，他们是不会碰方向盘的，只需在副驾抑或是后座舒服一坐。管他堵不堵车，开心了就聊两句，累了大可倒头睡觉。而对于我等驾驶爱好者，总是想用愉悦的驾驶感受来冲抵城市糟糕路况带来的烦闷。而无奈大多平民车型仅仅是代步工具，很难引起人的驾驶欲望，而能让人有心去驾驶的，又往往有着一般人难以承受的身价……难道这个平衡点如此难找么？还是大多数厂商错误的判断了我等车迷的实际需求？我们不需要多么花里胡哨，只求一份驾驶乐趣，求得一张方向盘后的笑脸而不是昏昏欲睡的双眼。

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如果抛开那些天价运动车不说，在我驾驶过的车当中，经典福克斯算是比较有驾驶乐趣的。首先，由于成本、平台等客观原因，这个价位家用车几乎都是前驱车，而前驱车在驾驶爱好者眼里与枯燥几乎划等号，如何使前驱车变得更有驾驶乐趣是很多厂家不断探索的焦点，当然，也有一些厂家根本不在意什么驾驶感受，甚至不在乎安全，他们只追求利润。

经典福克斯在同等价位车中，是少见的独立悬挂，加上福特颇有经验的精心调教，使得福克斯在实际驾驶中，对于传统前驱车的通病——推头，表现甚微。这也难怪福克斯曾被称为中级车操控之王，单单是底盘，就已经胜出对手不少。

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当然，我们不是赛车手，车还是要在道路上开。若长途巡航，或遭遇堵车，适当的舒适性配置还是有助于提升乐趣。众所周知，美国人向来注重豪放粗狂的驾驶方式，日韩系车更多的注重舒适性。而这次福克斯在经过多年的市场考验与小改款后，大多数主流配置在它身上都能看到，而在最近的2013款中，更是加入了双区自动恒温空调、皮质方向盘等看上去有些越级的舒适性配置，使得经典福克斯不仅在操控上出色，舒适性上也不逊于竞争对手。 

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2013款经典福克斯的小改款在我看来的另一个大手笔是将铝合金轮毂标配。大家都知道铝合金轮毂除了美观、散热性能好，而且关键是重量轻，有助于提升操控性，这也算是将驾驶乐趣贯穿全线了。 

最令人关注的价格方面。小改款的经典福克斯，没有像其他厂商一样，增加配置要付出涨价的代价。相反，除了保持原有的售价之外，还推出了免购置税送100L汽油的活动。更是凸显其性价比，稳固原有忠实粉丝之余继续拉拢更多的受众。 

其实想要将驾驶乐趣、舒适性与价格相平衡，并不是那么难，只是看厂家用不用心，能否抓住消费者的需求，毕竟中国人买车已经脱离了越大越好的初级阶段，谁能跟上消费者需求的动态变化，谁便能占得市场先机。