随着公司站运游业务的不断发展，出现了一些新问题。虽然公司出台了相关制度加以规范，但仍有部分下属单位对公司的政策规定认识模糊，甚至理解错误。为此特就公司站运游的有关问题作以下说明。
一、站、运、游是一家，是相互联系，密不可分的。
站运游的突出特点就是最大限度地发挥公司在“站”、“运”、“游”三个方面的综合整体优势，以把握旅游市场竞争的主动权。部分单位认为，公司要求旅游部门单独建账核算，就是为了将来旅游部门要和车站或分公司“分家”，因此造成了一些旅游工作人员的担忧。在此，公司声明，旅游部门单独建账的目的只是为了衡量各单位旅游部门的工作成效，从中发现问题、查找不足，而绝非是为了“分家”。今后，站运游三要素的融合只会加强，不会减弱。
二、旅游任务计算
旅游任务计算是大家比较关注的问题，也反映出大家对旅游工作的责任心。在此，对旅游任务计算再进一步明确一下。
1、旅游任务主要按利润计算，收入不是重点考核指标。一些单位为完成人头指标而忽略利润的做法，无助于旅游任务的完成。
2、分支机构获取利润有三种渠道，一是为公司大型活动或旅游直通车送人，获取实际销售价和同行价差额；二是旅游业务按组团人、所在单位、旅行社4：3：3进行纯利润提成；三是分支机构独立组团，在向旅行社交纳一定数额的操作费后，获取的利润。
三、站运游架构要进一步向专业化、规范化迈进。
公司站运游架构虽已初步构建，但我们绝不能有松口气的念头。目前，绝大部分单位的旅游工作人员还没有做到专人、专职、专管。根据当前情况，公司要求有条件的单位都要设立专门的旅游机构，由一名负责人和两位员工组成该单位旅游核心层，其他干部职工人人都是业务员。《旅游法》、《旅行社条例》、《导游员条例》等相关旅游法规在网上都可以查询到，各单位旅游专职人员要专心学习旅游专业知识，尽早完成外行到内行的脱变。新运旅行社作为旅游专业部门应尽快确定专业计调人选。
公司鼓励所有员工参与国家导游资格考试，并在资金上给予支持。各单位可选择两到三名热爱旅游的员工给予重点培养，新运旅行社也将给她们提供更多的带团机会，加速她们的成长。
四、加快发展旅游车辆
旅游车在站运游中的作用是举足轻重的，也是公司的优势所在。以往，“周一至周五没活儿干，周六、周日活儿干不完”长期困扰着公司旅游车的发展，如今，闲时跑班线，忙时跑旅游，为旅游车的发展指明了康庄大道。公司要求，凡是有条件的单位都要积极发展旅游车，实现站运游的全面发展。
五、基层单位内部机制要尽快制定
站运游的最大特点就是全员旅游，要搞好站运游工作就必须调动全体员工的积极性。因此，各基层单位要参照公司的相关规定，尽快制定内部激励机制，把全员旅游落实在全员行动中。同时要通过微信群大力宣传优秀员工的旅游业绩，在单位内部形成学习先进，你追我赶的良好氛围。
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