今天，到台州检查诸永高速公路南段工程建设情况。历时6年的“坎坷之路”总算大功告成，预定7月16日零时全线通车，而这比原先计划至少延期了2年。

    如果说行事谋功，讲求天时、地利、人和。我们经常见到的，是地利、人和兼具，怎奈时运不济、天不佑我？这是许多有志者、实践者扼腕叹息的。可是，诸永高速在建设推进之际，其实天时契合。2003年，是新一届浙江省政府的开局之年，健全高速公路网络摆在行政中枢议程的突出位置。因此，项目不到一年时间就完成了所有前期工作，而且高层领导的关注也前所未有。

    但有了通常难求的天时，却没有地利、人和的呼应。诸永高速穿越会稽山、大盘山、括苍山，是典型的山区高速公路，软土地基、溶洞、采空区等不良地质多现，且线内桥隧占总里程的三分之二，括苍山隧道更是长达7.9公里，誉称“华东第一隧”。“高技术要求”加“劣地质条件”，使设计施工的难度超过寻常。由于强降雨频繁，台州段2次出现大规模山体滑坡，极大延缓了工期。另一方面，诸永高速虽然有很强的民意期盼，但在实施层面却有不少掣肘。作为浙江吸引民营投资最大的一条高速公路，建管体制多次变化，项目业主和施工单位磨擦频繁，经济纠纷相互交织。如此这般，使诸永高速成了典型的“诸永低速”，成了无休止的“牛拉松”工程。

    地利、人和的失却，也使原有的天时丧失贻尽。本该于2008年完工的项目，经受了国际金融危机的冲击，使业主的资金链捉襟见肘；2009年末以来100多天的连续低温雨雪天气，使工程进度更难提速。由此可见，天时也仅仅是一时的天时，世易时移，曾经的机遇也就不再了。

    佳桐谈诸永高速，意欲何在？仅仅是细微的一点感受：

    任何事可干可不干，靠机缘契合，合则干，不合则不干。

    任何事干成干不成，靠天地人匹配，凡有短板，即难成事。

    所以，天时乃行事之命数，地利乃行事之土壤，人和乃行事之动能。三者缺一，均需用心——静心待天时，精心育地利，诚心聚人和。心到了，或许事也在不知不觉中成了。