昨日，铁道部有关负责人表示，为解决农民工买票难，已安排临客5029列。同时投入资金9.4亿元，全面整治农民工首选的“绿皮车”设施设备。（1月10日新华报业网）
　　最近几天，几乎全国的眼球都集中到春运上来了，铁路、公路、航空更是开足马力，多方积极想办法做好春运的各项工作，仔细想来，落实年假或是缓解春运难的一个办法。
　　年假，指给职工一年一次的假期。即机关、团体、企业、事业单位、民办非企业单位、有雇工的个体工商户等单位的职工，凡连续工作1年以上的，均可享受带薪年休假。单位应当保证职工享受年休假。早在2008年1月1日《职工带薪年休假条例》已经正式实施，《条例》还指出带薪年假不包括国家法定节日等相关规定。
　　根据《条例》规定，职工累计工作已满1年不满10年的，年休假5天；已满10年不满20年的，年休假10天；已满20年的，年休假15天。对于一般员工来说，5天的年假，再加上两边的双休，基本就可以休息9天，老职工最多的可能达到20天。应该说年假是国家送给职工的一个大馅饼，不仅使职工的休息权有了一个名分，也能对减缓春运压力起到一定的积极作用。
　　事实上，年假的时间远远比春节假期要长得多，而且具体休息时间能自由掌握，完全可以避开春运高峰。另外，如果员工想在春节期间休年假，9天多的年假，加上7天的春节长假，也能在回家或者回单位的时段规避春运高峰；特别那些有20天年假的老员工，春假期间几乎一个都不上班，回家和回单位的时间更容易避开春运高峰，最终减少了春运的压力。
　　年假制度是国务院认真践行科学发展观、高度关注民生、科学民主决策的一项重要举措。然而在现实工作中，尽管国家三令五申要求企业安排职工休年假，但由于种种原因，职工的年假制度没有得到有效贯彻，尤其是农民工更没有年假一说，这间接地给春运增加了难度。
　　春运是一个系统工程，需要社会全方位给力才好。认真落实《职工带薪年休假条例》，让每个职工依法享受年假“馅饼”，尤其应关照一下那些不能带薪休假的农民工。年假到位，职工高兴了，国家的政策落实了，春运的压力也小了，岂不是一件一举三得的好事？

作者：张洪泉