在整个沉船的扶正过程中，可能面临着以下几个困难，首先我们先要完成一个过底的“穿千斤”工作，由于沉船所处的位置是一个抛石区，在穿引的过程中抛石区很难穿过，这是造成“穿千斤”花了很长时间的一个主要的原因。

    另外，因为沉船是处于一个座底翻扣的状态，船舷的一侧是90度的方向，并处于紧贴着碎石的区域，因此在带缆的时候，缆也很难过去，这是“穿千斤”过程中，遇到的一些最大的困难。

再有就是在整个扳正的过程中，有一些技术上的强度，比如当缆穿过去以后，在翻转的过程中，钢缆要跟船体要有紧密的接触，这些接触点的受力情况如何，要随时地进行减仓和调整。

在整个翻转过程中，大致经过一个从180度到90度翻转，然后从90度又变成0度的翻转，经历这两个过程。在翻转到90度的过程中，实际上就要进行钢缆的一些调整。另外，由于两个起吊船同时在作业，在早晨有浓雾的情况下会影响到作业的进展，这也是在今天上午进行扳正作业中，有一些推迟的原因，这些都是造成整个扳正工作当中，一些非常困难的地方。

调整起浮钢缆 船体抽水  

    在接下来的抬浮过程中，首先要进行抬浮钢缆的调整，由于两个起吊船是并排在一起的，中间的操作空间也非常有限，这便对工作船的穿梭造成很大的影响；另外对钢缆的调整要靠手工去完成，需要花费大量的人力，这也是一件非常困难的事情。

在起浮的过程中，要根据船体的强度是否满足起浮的要求来对船体的受损状态进行一个全面的调整。

船体扶正之后的救援和打捞工作

在沉船扳正的过程中，指挥部已经在事发海域的上游、下游，尤其在下游400米的区域设置了拦截网，通过在周围挂网的形式，来对漂浮物进行打捞处理。