http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/oq1PymRl9D61YK0LMxKZmWX5NePvZfCzHCHibTwRjO1IibdIM6MYCCcOqdJvO5SbTOZ7h5u6rIa8HL2TjQngEabg/640 民意真的不可违吗？" TITLE="【评论】高铁争夺战  民意真的不可违吗？" />

为了争夺高铁，群众也是蛮拼的！

沪昆高铁规划时，湖南邵阳和娄底互掐，都想让高铁从本市经过。由于在竞争中处于下风，十万邵阳群众喊出“争不到高铁，书记、市长下课”的口号。无独有偶，河南的新野、邓州两地争夺郑万高铁，民间力量同样强大。拉横幅、找赞助、成立保路联盟……，舍得一身剐，要把高铁“扶上马”。

建设高铁，民意究竟要不要听取？高铁规划，怎样才能做到科学决策呢？

• 民意必听，但不应被民意“绑架”

要想富、先修路，更遑论这是代表中国速度的高铁。历史一次次证明，交通运输条件的改善，对于一城一地的发展，具有催化剂的作用。而受到交通运输条件的制约，亦有不少城市被发展的脚步所遗忘。

从群众的视角来看，高铁意味着拉近了与大城市的距离，生活更便利，归家更迅捷。从城市发展的角度而言，高铁意味着物流、交通条件的飞跃，和城市发展的提速，这样的机会错过了不知要等多少年。民间力量不惜气力争夺高铁，正是源于“发展焦虑”，这一点儿都不为过。

对于汹涌的民意，相关决策部门当然要听取，而且要仔细分析。但听取民意不意味着被“民意”绑架，决策还是要科学进行。百姓的意见，往往从本地的角度考虑，带有强烈的“一亩三分地”思维。而高铁建设，要有全局思维。这是两者巨大的差异之处。

• 效率优先、兼顾公平

高铁规划，无疑需要缜密的设计和安排。怎样的规划才算科学，才能事半功倍？

一方面，高铁规划需要把“效率”摆在第一位。如何布线才能更加节省投资？怎样把各个城市连成线才能最大限度控制总里程？所经的每一个城市经济条件如何、交通瓶颈是否有望打破、人口数量是否满足设站条件，这些都是专家必做的功课。更为重要的是，高铁规划更要立足“连接几点、贯穿一线、横扫一面”的效果，让高铁不仅能够为沿线城市带来机遇，更能辐射广阔的区域。

另一方面，高铁设站也要兼顾“公平”。毕竟，交通运输条件的改善对于欠发达地区的发展有助推剂的作用。高铁设站，不能总是围着大城市打转，要感受到落后地区的群众对于经济发展的强烈渴望。尤其是那些被交通瓶颈严重制约的城市，要充分考虑其诉求。

俗话说，手心手背都是肉。城市间对高铁资源的争夺，从一个侧面告诉我们，区域发展对于政策资源有强烈的渴望。当僧多粥少是残酷的现实时，我们更要努力把蛋糕切分好。而决策的关键，是要努力寻找到“效率”与“公平”的黄金分割点。

文｜央视评论特约撰稿 王健

来源/央视新闻

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