但愿4趟停开的高铁是一盆冷水

朱少华

7月21日，北京铁路局发出公告，京沪高铁G181次等4趟列车自7月25日起临时停运。铁路部门相关负责人称，这4趟列车终点站或始发站都是济南西站，由于配套不足、交通不便，乘客大多还是愿意选择普通列车。（据7月22日北京晨报）

这一天不是出人意料，而完全在情理之中。自从京沪高铁投入运行以来，可谓举国欢呼一片。北京往来上海原来是一整夜，现在四五个小时就能到达。而且坐在高铁上风驰电骋，如同飞行一般。车厢内乘坐舒适，更能享受到星级一般的服务。这下铁路部门和媒体似乎也理所当然的“代表”中国乘客“扬眉吐气”了。但是不知道我们过于自信还是压根就没想到，速度快也好，车厢舒适也罢，这一切并不是天上掉下来的馅饼，速度快，乘坐舒坦都是要掏人民币的。就那单程票来说，原来坐硬座一百多块钱就能从上海到北京，硬卧也只要306元，而现在高铁最便宜的二等座也要555元。同样一趟旅程，车票贵了好大一截。有钱人和能够报销的人可以不算这个账，但一般的自费乘客却不能不考虑这个问题。

正因如此，在京沪高铁开通以后，高铁票轻轻松松就能买到，普通特快却是一票难求，就在日前的北京，由于京沪线几乎全让位于高铁，普通列车只保留一趟，车票紧张的现象竟赛过了春运。传统上的中国人几乎都有一种节省和吃苦耐劳的性格。同样是一趟旅行，坐一夜的火车就比高铁省下一半的车票钱，也就等于赚了一两百元。而且这样的“苦”更平平常常。高铁可以体验，图个新鲜，俗话说“点心虽好不能当饭”。如果让人们把精美点心当家常便饭，老百姓能干吗？更况且依现在许多群众的经济基础也根本攀不起高铁，因此高铁的“新鲜劲”过去，遇冷是完全正常的。对于老百姓来说，必定日子是要过的。

但愿这四趟停开的高铁是一盆冷水，有些人的头脑也是该清醒一点了。在世界高铁发展史中，我们的高铁不管是起步还是技术都不算最早的和最好的。但仅仅是最近几年，我们的高铁已经拿到了几个“世界第一”， 发展速度世界第一，时速世界第一，长度世界第一。而且在未来五年中，我国高速铁路建设都将更是维持大规模投入进行，每年投入高铁的建设费用达7000亿元左右，五年共计3.5万亿元左右。可以想象，大量的高铁建成和投入运行，必将有更多的普通列车被淘汰。但是即便是在发达的西方国家，高铁也属于一种“奢侈品”和“高消费”，这也是高铁在当前还不能算作主流的根本原因。高铁要发展，但更要与我们经济和社会的发展协调同步。如果不清醒和理智下来，把高铁发展的如同某些高收费的公路一样，让老百姓坐不起，国家的高铁岂不变成了“高贴”“高亏”，那不仅是巨大的浪费，更是一种愚蠢。