请尊重那些攀不起高铁的民意

朱少华

京沪高铁开通后，京沪间原有的5对卧铺动车组取消，备受乘客青睐的“夕发朝至”特快列车也仅剩T109/110 一棵“独苗”。因价格亲民，这趟车成了不少旅客出行的首选。随着暑运到来，该车车票开始一票难求，铁路部门昨日开始实行限售措施：上海至北京T110次列车实行车票张数限售，每次限售5张车票（不分席别）。一些旅客则呼吁京沪间增开夜间“夕发朝至”列车。（据7月10日新闻晨报）

高铁开通了，原来从京沪往来需要一整夜的时间，现在5个小时就到了。对社会来说这是一件大好事，但是“大好事”对很多人来说却有一个伤心的前提，那就是需要多掏钱。原来有一百多块钱就能从上海到北京了，即便是睡卧铺也就是300元左右，现在坐高铁最便宜的也需要249元。同样一趟旅程，车票几乎就贵了将近一倍。对于大款和能够报销的人可以不算这个帐，但一般的自费乘客却不能考虑这个问题。而从普通列车票的紧张程度来看，这部分乘客显然是一个庞大的群体，但这个群体的民意却在高铁的一片欢呼声中被淹没了。

一个国家中任何一个社会群体的利益都不容忽视，否则就有失社会公平。我们的铁路属于国家垄断性经营，因此其中更包含着巨大的社会利益和公益成分。在普通列车还分为硬座和卧铺，能供乘客按需要选择。但在高铁投入运行后，似乎就要全民“齐步进高铁”了。不仅把原先的动车组全部停运，普通特快列车竟就保持了“一棵独苗”。使得成千上万的乘客就这样“被高铁”了。在面对“独家经营”的铁路部门乘客根本没有选择的余地，更无从选择。在这种境况下，铁路部门不仅工作方便了，经济效益更是大幅度提高了。可是社会效益呢？特别是那些手头拮据攀不起高铁，又不得不出门的普通乘客，他们的利益谁来尊重和维护？

铁路部门之所以停开动车，大幅度削减普通列车，用高铁“一统天下”，用意很清楚，那就是加速中国铁路的更新换代，火车要上速度，上档次。而最终的目的无非就是为了提高经济效益。保留T109/110的一棵独苗，也就是为了搪塞社会，甚至作为一块“遮羞布”。其根本的用意还是为了一个过渡，为了高铁的一花独放。但不管是从中国的国情出发，还是从世界各国铁路运营情况来看，高铁都属于一种“高消费”。甚至当前还不能算作主流。更没有任何一个国家有了高铁就把其他列车停掉的先例。而我们的社会更有相当一部分人承受不起高铁，更需要那种经济实惠的普通列车。从现在的普通列车一票难求的形式就能看出，高铁的发展与社会仍然存有脱节。在我们的社会中，高铁也许只能当方便快捷的“出租车”，而为了“出租车”却把普通的“公交”停掉或大幅度削减，不仅是对社会大部分群体利益的漠视，即使站在国家利益的角度来看也是相当愚蠢的。