本报记者 韩红刚

　　最近，中航飞机很忙。

　　9月24日，中航飞机称，正在筹划重大事项，停牌。

　　再往前推三天，中航飞机发布公告称，证监会已经于19日向其出具批复文件，认可其控股股东西安飞机工业（集团）有限责任公司无偿转让其所持的40%股份给中国航空工业集团（以下简称“中航工业”），中航工业成为中航飞机的控股股东。

　　在中航工业成为中航飞机的控股股东三天后，中航飞机停牌有何大动作，目前中航飞机公告并未提及，只是称存在很大不确定性。

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　　中航工业直接控股

　　其实，之前中航飞机的实际控制人就是中航工业，只是中航工业未直接持有中航飞机股份，但通过其控制的下属西飞集团、中航投资控股有限公司、陕西飞机工业（集团）有限公司、中航飞机起落架有限责任公司、西安航空制动科技有限公司合计控制中航飞机59.92%股权。但两者间的关系不利于决策和管理。

　　为解决这一问题，今年7月西飞董事会决定无偿转让40%的股份给中航工业。8月19日，国资委同意了这一转让，此后转让也于9月19日得到证监会的认可。

　　此次交易后，中航工业获得中航飞机的40%股份，成为其控股股东，再加上西飞集团尚未划转的7.36%股份，中航工业合计控制总股本的59%以上。公告称，此举有利于中航工业加强对下属业务板块主要上市公司的管控力度，缩短管理链条、优化管理结构并提高决策效率。

　　分析人士表示，中航工业成为中航飞机的控股股东，更便于新舟飞机开拓海外市场。

　　中航飞机的主营业务是航空产品的研制，以及铝合金型材料等的研制。其中，国产的支线涡桨飞机——新舟飞机是中航飞机的拳头产品。

　　今年8月，中航工业通过旗下幸福航空在柬埔寨投资成立了巴戎航空，计划五年内引进20架新舟支线飞机。市场分析认为，提前理清制造商中航飞机的股权关系，将便于中航未来更直接地介入航空运营。

　　其实，中航工业近年来一直在加速资产整合。

　　9月18日，停牌超过6个月的南通科技终于发布重大资产重组预案，公司拟通过股权划转、资产出售、定增收购以及募集配套资金等一系列交易，作价18.2亿元收购中航高科旗下的中航复材、优材京航和优材百慕的100%股权。与此同时，南通科技还拟向中航高科、艾克天晟、启越新材非公开募集6亿元配套资金。

　　交易完成后，中航高科将成为其控股股东，中航工业则成为其实际控制人。原本以机床、房地产为主业的南通科技将转变为以军、民航空材料及装备制造业为主，也从南通市国资委的下属企业脱离出来，成为中航系在全球资本市场第30家上市公司。

　　停牌筹划重大事项

　　而就在中航飞机控股股东变更3天后，中航飞机突然停牌，并称正在筹划重大事项，且存在很大不确定性。

　　在某论坛中，有网友表示，此停牌与中航工业资产整合加速有关。不过，9月25日，在陕西地区投资者互动平台上，中航飞机称，中航工业在公司收购报告书中披露：截至本报告书签署日，收购人尚无在未来12个月内对中航飞机或其子公司的资产和业务进行重大出售、合并、与他人合资或合作的计划，上市公司亦尚无重大购买或置换资产的重组计划。公司今后如有需披露事项，将严格按照相关法律法规要求履行信息披露义务。

　　陕西本地一位投资者表示，最近国产大飞机C919 总装正式开始，预计2015 年实现首飞，而中航飞机在该项目中承担了重要的工作。

　　9 月19日，C919 在中国商飞总装制造中心进行前机身与中机身的机体对接，标志C919 总装工作正式开始，其它部段和部件将在两个月内陆续进入总装。

　　据波音公司最新预测，未来20 年中国将取代美国成为民用航空的最大市场，中国航空公司会在未来20年里购买6000 架客机，总值8700亿美元，其中单通道客机占总需求的三分之二以上，折合人民币在4 万亿元以上。截至今年8 月，C919 已经获得400 架订单，主要来自于国内航空公司和金融租赁机构。

　　招商证券最新研报显示，中航集团承担大飞机95%机体研制，中航飞机承担的中机身任务是重中之重。

　　中航飞机此前称，公司取得该项目机体中机身（含中央翼）、外翼翼盒（含固定前、后缘）、副翼、后缘襟翼、前缘缝翼和扰流板等6 个工作包的供应商资格，其中，在中机身（含中央翼）和外翼翼盒（含固定前、后缘）方面，公司为唯一供应商。公司是首批9家国内供应商之一。公司控股的沈飞民机公司承担后机身、垂直尾翼、发动机吊挂的生产；成飞民机公司承担机头的生产。

　　招商证券表示，C919吹响总装号角，中航飞机是大型战略整机平台，在军机任务不断突破的基础上，实现军、民机融合协同发展。