本报记者  昌岳

　　千里秦晋半日还

　　从事貂皮生意的刘先生经常往返西安太原之间。“西安到太原没票了，只买到运城北的票。” 7月1日上午8时50分，西安北站D2012次列车准时发车，大西高铁（太原至西安段）正式开通。大西高铁的开通，让长期往返秦晋两地的刘先生十分高兴。开通当日，他便购买了D2012次的车票，来体验方便快捷的出行方式。“我们公司在太原有业务，以前火车要10个小时，现在高铁开通了只要3个小时，非常方便。”

　　西安北客站新闻发言人文梅说，大西高铁西安至太原段全程568.4公里，目前，西安北至太原南二等座票价178.5元，这与550元的机票价格相比，实惠又便捷。再如，省内大荔县到西安，票价36元，用时仅36分钟，性价比远远高于大巴车。

　　“今日，大西高铁太原南——西安北段首日同时对开动车9对，从西安首发的这趟车已经卖出650多张票，上座率高达110%，车厢出现了爆满的情况。”西安铁路局客运处处长王建林介绍。

　　“‘秦晋之好’已经有2690年的历史，在大西高铁开通之前，普通铁路日均客流在8000人次左右，大西高铁开通后预计日均在13000人左右，客流增长50%。大西高铁全线开通后，不仅与太中银铁路、郑西客专、西兰客专、西成客专等共同构成山西、陕西快速客运网，而且经太原、西安形成连接京、津、华北、中原、西北及西南的快速铁路通道，时间将由16个小时缩短到4小时左右，对促选区域协调发展，加快西部大开发具有重要意义。”王建林说。

　　据了解，目前西安火车站日办理列车96.5对（日常时期），西安北站办理的高铁、动车已达到64.5对（其中临客5对，周末增开的9对，高峰时段增开的6对。）目前西安北站东、西、北三个方向均有动车开行。

　　陕西省社会科学院学术委员会副主任张宝通认为，大西高铁全线通车后，不仅与太中银铁路、郑西客专、西兰客专、西成客专等共同构成陕西、山西快速客运网，进一步完善我国西部特别是秦晋地区铁路网结构，而且经太原、西安形成连接京、津、华北、中原、西北及西南的快速铁路通道，对促进区域协调发展，加快西部大开发具有重要意义。

　　日前，国家发改委近日正式批复了《关中城市群城际铁路规划》，同意建设以西安为中心、宝鸡—西安—渭南为主轴，自西安向延安、韩城、彬县、商洛、安康方面辐射，覆盖20万人口以上城镇的城际铁路网，形成1—2小时快速交通圈。这意味着沿线居民今后出行或者相互“串门”更加方便快捷。

　　关中城际铁路的启动建设，将对加快大西安发展步伐，加速关中城镇化进程起到重要的推动作用。按照批准规划，2014—2020年，将实施启动5个项目，建设规模436公里，总投资约500亿元。今明两年开工西安北至机场、西安北至铜川城际铁路，“十三五”启动西安咸阳国际机场至法门寺、西安至法门寺、阎良至西安咸阳国际机场3条城际铁路。

　　“陆空经济”功能联动

　　7月3日凌晨，西安—吉隆坡直航航线准时开通。至此，从西安咸阳国际机场通过直飞、经停，到达12个国家及地区共20个城市的航线已达22条，其中12条直飞航线、4条经停航线正常运营。

　　早在5月15日，中国快递行业领导品牌之一，圆通速递西北转运中心项目在西咸新区空港新城主体封顶。这个占地126亩、总投资约3亿元的项目建成后，预计日处理快件60万件，年货物流量达1.5亿票，将大大提高西咸新区空港新城的货运水平。与此同时，世界500强普洛斯集团投资建设的空港国际物流园已经开工，日本第二大专业物流公司近铁集团也将在此设立西北总部……国际快递巨头和国内知名快递公司抢先进驻，使西咸新区空港新城西北快件转运中心的地位日渐鲜明。

　　随着中国首个航空城实验区落户陕西，“临空经济”成为该省建设丝绸之路经济带新起点过程中的热词。“陕西作为中国内陆地区不沿边、不沿海、不沿江，在经济发展与国际化程度提升方面，航空运输业发展尤显重要。”陕西省发改委主任方玮峰表示。

　　在西安国际港务区，依托西安综合保税区、西安铁路集装箱中心站和西安公路港所构成的国际内陆港口岸服务平台，通过多式联运体系，与沿海、沿江、沿边口岸形成紧密的合作机制，已经实现 “港口内移、就地办单、海铁联运、无缝对接”的梦想。

　　“西安国际港务区将发挥地处欧亚大陆桥中段的节点优势，承担丝绸之路经济带向西开放的物流枢纽重任。”西安国际港务区西部物流产业研究院院长李钊表示，为推动丝绸之路经济带建设，西安正在构建以西安为中心的“陆空丝绸之路”。也就是说，未来西安将形成“陆空”两条丝绸之路，一个立体化向西开放的主通道。作为陕西构筑“陆空丝绸之路”的重镇——西安国际港务区目前正以其搭建的国际内陆港平台与西安咸阳国际机场的空港平台联合打造“陆空联动”的立体丝路。

　　空港新城航空枢纽的建设，与西安国际港务区“内陆港”功能相互联动、优势叠加，形成路港联运的多式联运体系，有力地推动了陕西立体交通的构建，奠定了全国综合性区域交通枢纽的地位。

　　打造立体丝路“枢纽”

　　立体丝路枢纽建设的不断推进，也表明了陕西推动形成全面开放格局的信心与决心。

　　张宝通认为，西安作为丝绸之路的起点，是全国六大铁路枢纽和八大区域枢纽机场之一，高速公路交会十分密集，已成为欧亚大陆桥上重要的交通枢纽和物流中转站，随着现代综合交通运输体系的加快建设，这一地位将更加突出。

　　“西安作为亚欧大陆桥经济带的心脏，区位优势明显。”张宝通称，作为我国新战略，向西开放要沿着重要交通干线发展，过去走的土路是依靠马和骆驼，现在替代丝绸之路的是新亚欧大陆桥，将来还有“空中丝绸之路”、“互联网信息丝绸之路”。

　　对于落实丝路经济带新起点的建设，构建大西安立体交通网，完善大西安物流大格局，张宝通给出了自己的观点即“建设大西安、带动大关中、引领大西北、走向大亚欧”。

　　从陕西省交通运输厅的规划中不难发现，未来几年，陕西大物流格局日益清晰：到2015年陕西省物流基础设施建设将取得突破，交通物流信息公共服务平台基本建成。到2020年，形成“三个网络一个体系”的物流格局。即：物流基础设施网络、物流配送网络、物流信息网络以及统一开放、公平诚信的市场环境体系。

　　而方玮峰也此前表示，陕西将挖掘与丝路经济带沿线国家的互补性和广阔的合作空间，在共赢中建设内陆对外开放的新高地。

　　目前，陕西省正在加快建设铁路通道、高等级广覆盖公路网和航空网络，加强各种运输方式与口岸、港区、物流枢纽的有效衔接，大力发展公铁联运、铁水联运，干支线航班直达等现代化联运方式。为助推陕西经济转型升级和丝绸之路经济带新起点建设，提供了坚强的交通基础支撑，使立体式物流成为陕西发展的新优势。