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本报记者  马雅荣

　　他经常出差，往返于国内外的各个机场。当别的旅客坐在候机区玩着手机打发时间的时候，他却穿梭于机场航站楼的各个角落，观察着机场内外不同的整体设计，关注着机场角落微小的细节。

　　因此，对于机场，他有着自己独有的理念。“机场作为一个陆空转换的空间，无法或缺的是它所具有的功能性。在其展现交通枢纽的功能性的过程中，人性化则是一个必不可少的关键条件。”

　　他是安军，中国建筑西北设计研究院第十设计研究所的所长。气势恢宏的西安咸阳国际机场，就是由他带领的团队一手设计。他喜欢把新航站楼比作自然界的飞鸟，那些严丝合缝、沉稳大气的建筑，在他眼中更多的是艺术品。

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　　见证机场15年换颜新生

　　在采访中，“功能性”、“人性化”这两个词在安军的口中被反复强调。他认为，机场作为一个门户和一个交通枢纽，必须要体现出设计元素。在那份严谨的设计方案中，他性格中的活跃元素，总是时不时得以体现，最终成就点睛之笔。

　　“机场对于一个国家、一个城市来说，是非常重要的公共设施，也是一个重要的交通枢纽，对国家和城市的经济发展、城市形象都有着至关重要的地位。”说这话的时候，安军的表情很认真。

　　西安咸阳国际机场（以下简称“咸阳机场”）位于中国内陆中心，是中国西北地区最大的空中交通枢纽，中国第八大机场，位于西安市西北，咸阳市底张镇境内。

　　在区域枢纽机场的竞争中，咸阳机场既存在巨大的航空市场空间,又正面临周边省市中心机场的竞争压力。枢纽功能提升成为咸阳机场最当务之急的紧迫任务。

　　咸阳机场根据中国民航发展战略，实施国际枢纽机场建设计划，规划定位将建设为现代区域综合交通枢纽、中国内陆中心门户机场，“希望吸纳更多的航班在西安机场，也希望吸纳更多的游客，这也是本次扩建的重要目标之一。”安军说。

　　经过20多年的建设，咸阳机场具有三座航站楼，分别为80年代末90年代初建成的T1航站楼、2003年建成的T2航站楼。

　　 T2航站楼一经建成，就已达到其500万的客流量，很快就达到了其设计能力为2010年目标年旅客吞吐量750万人次。随着西安经济和城市的发展、旅游的进一步提升，对机场运输能力提出了更高的要求，这就成为扩建T3新航站楼工程的直接原因。

　　 安军笑称自己和这个机场一起度过了15年的岁月，从最开始的第一次机场扩建，到这次T3航站楼的主要设计，每一次机场换颜的过程中，都有他这个参与者活跃其中。

　　最近一次大的扩建，就是此次以T3航站楼为核心建筑的咸阳机场二期扩建工程。这次扩建是以以2020年为设计目标年，总投资97.57亿元。“新建了一条长3800米、宽60米的跑道；新建27万平方米的T3航站楼、8万平方米的综合交通枢纽、2.5万平方米的货运区，规划了1.1万平方米的贵宾区和1.2万平方米的集中商业区。”安军指着投影仪上航站楼的整体规划设计图详细介绍说，“同时，还新增登机桥22个、行李提取转盘9个、值机岛4个、安检通道29条，涵盖集成、离岗、航线等弱电系统28个，运行能力将达到国际先进水平。”

　　此次扩建中，核心T3航站楼，其与T2、T1航站楼共同构成航站区的中心核心区，三者彼此相连，方便旅客中转，共同围绕的交通枢纽一期工程做到与陆侧交通的无缝衔接、零换乘，实现综合交通一体化。

　　航空港是进入一个地区的空中门户，也是城市的重要窗口。“航站楼建筑造型充满飞翔感和时代气息的同时，建筑整体形象也寄托着秦岭逶迤、渭水流萦的山水情怀;隐含着‘如鸟斯革、如翚斯飞’的华夏意匠；昭示着轻盈通透、明快动感的空港建筑艺术特征，整体建筑风格努力营造室内外空间的渗透与交融，充分反映航空建筑的文化内涵，诠释者科技与人文的和谐统一。”安军进一步指出了机场的总体设计理念。

　　“丝路新港，长安圣殿”

　　在安军看来：机场的设计，应该主要以功能性为主，以简约的现代建筑形式，去提炼出现代建筑的特点，重视现代建筑的需求，以此更好的表现出建筑本身独有的生命。“不能一味地简单复制传统建筑和文化的元素，而是要将其传统的理念和规划，有机地融入现代建筑中。”

　　在机场的整体格局设计中，建立了明确的东西轴线，联系起西安和咸阳防线的交通与室外空间、不同时期的三座航站楼，主从相依，拱拥着开阔的陆侧广场，形成一个大的格局。

　　安军认为这种格局将建筑空间的开合展现得尤为明显。“从视觉空间上来看，景观环境的设置、室外向室内过渡、陆侧向空侧过渡，形成一个整体趋势。通过大的围合、绵长的轴线，又和中国传统的城市规划、殿堂的格局是相辅相成的，符合中国人对于空间和审美的感知习惯。机场大气、开阔的空间，由此体现得淋漓尽致。”

　　机场的设计往往会以航空建筑的特色为基础，就如飞鸟翱翔一般，充满流线性。所以，T3航站楼的整体建筑形式就是流线形的。“这种设计叫做反宇向阳，是一种传统的建筑模式，这样可以使更多的光线和景观进入航站楼。同时，这种形式在设计中也和传统建筑不谋而合。例如外侧这些树形柱，向上支撑，拖出整个屋顶，就如传统建筑中的斗拱一样，层层伸出，均匀受力，托起整个大殿。”安军指着屋顶上扬的位置说。

　　设计师们在设计如此现代简约的航站楼时，也同时希望可以用现代建筑的手法，把传统建筑的受力特点和建筑的本质元素结合起来，体现整个航站楼的特点。“所以这个航站楼我们将其取名为‘丝路新港，长安圣殿’,就是希望虽然在远离城市的地方，依旧可以让旅客通过航站楼的设计，感受到西安的文化特色和城市特点。”

　　环保与人性化的统一

　　在现在的建筑设计中，节能与环保早已成为众人最关注的部分。咸阳机场的建设更是将此作为设计的一个重要方向。所以，在设计中，节能减排与绿色环保成为一大亮点。

　　一排排2.2米高的风柱是T3航站楼设计的一个亮点，采用空气置换系统同时兼具广播功能。与以往的空调送风装置不同，T3航站楼的空调采用的是地辐热技术，室内温度会更均匀。另外楼顶部设置了可以自动开启的天窗，解决了自然通风的问题。这样，天窗、风柱与地辐热形成了一个空气置换大回环，在2.5米以下形成一个恒温层，增加人体舒适感的同时，还大大节省了2.5米以上无人活动空间的能耗问题。经过清华大学的测算，节能可以达到70%，节能效果非常明显。

　　T3航站楼玻璃幕墙在设计上采用了倾斜的设计理念，增强了建筑物的立体感观。“幕墙采用中空玻璃，加上外墙的保温材料，可以保持室内温度恒定。同时降低玻璃幕墙高度，可以减少外围建筑的面积，降低耗能量。”玻璃幕墙上的回字纹采用了先进工艺中的彩釉技术，在阳光直射时能够阻隔阳光，尤其是可以防止西晒，与T2航站楼采取软帘阻挡阳光相比更加绿色环保。

　　T3航站楼大厅立柱上的照明灯全部采用节能灯，并且通过将光线射向顶棚，利用反射和散射原理将光亮均匀洒向整个主楼内部，光线更柔和，也更加环保、节能。

　　走进T3航站楼出发厅，值机柜台集中的航显屏、楼内乘机信息的路标引导屏、登机口的信息提示显屏等多位一体的现代化设施，显得开阔气派。

　　与T1、T2航站楼内的值机柜台并排式布局不同，T3采用集中环岛式摆放，出发厅4个值机岛、80个值机柜台。如果不带行李，持二代身份证短短2分钟便可通过大厅里的自助值机办理手续换取登机牌。

　　为方便特殊旅客给婴儿哺乳、休息，咸阳机场分别在T2、T3航站楼内设置了育婴室，里面不仅具有沙发、婴儿床、饮水机等育婴休息功能，还增设了益智有趣的玩具供小旅客玩耍。

　　此外，还设有老弱病残孕等特殊群体专座，4条50米长的自动人行步梯，4辆老弱病残孕等特殊群体专用电瓶车可随时免费为旅客提供在T2、T3航站楼之间往返服务。

　　二期扩建工程将新建规模8万平方米的现代化综合客运枢纽工程，集公路、民航、城际铁路、地铁等多种交通运输方式于一体。据悉，新建的西安北客站至咸阳机场地铁将于5年后建成。