昨日，中交三航局青烟威荣城际铁路工程施工指挥部在牟平区挂牌。记者在挂牌仪式上了解到，由该局负责的铁路标段预计本月开工。

    烟台段计48公里

 
　　青烟威荣城际铁路全线施工分为六个标段，烟台占据三个标段，中交三航局施工指挥部负责其中的第五标段。这一标段跨越烟台莱山区、高新区、牟平区和威海市境内的高新区和环翠区等2市5区。标段线路总长58.868公里，工程造价近36亿元，其中施工段约有10公里在威海市境内，其余近48公里都属于烟台市的地域。

    按照规划，整个标段建设工期为36个月，其中包括6个月的连调连试和运营试验时间，除去工程前期准备以及冬休，实际上可以安排施工的时间不足24个月。

    “也就是说近36亿的工作量基本要在两年的时间内完成。”中交三航局青烟威荣城际铁路工程施工指挥部常务指挥长陆嘉龙表示，由于烟台、威海经济较发达，人口、企业、建筑较为密集，沿线还有沿海防护林带、大型场矿企业、鱼虾塘、养殖场等，这给工程建设、开工准备等带来了极大的困难。

    八成铁路桥上走

    在整个第五标段的建设中，桥梁工程总长48km，约占总里程的82%；隧道工程总长2km，约占总里程的3%；路基工程总长仅8km，约占总里程的14%。

    “桥梁工程长，大跨度连续梁数量也非常多。”陆嘉龙说：“线路内共有跨度不同的连续梁18座，连续梁最大跨度达300米。由于工程工期紧张，全线连续梁几乎同时开工，吊篮、支撑及跨公路防护棚几乎无法周转，需要一次性投入。”

    大量桥梁、隧道的施工，也给整个工程增加了不少难度和风险。由于沿线地质条件复杂，同一根桩可能需要配置不同的钻孔设备、选择不同的成孔工艺。部分桥梁桩基土条件差，鱼塘、虾池密布，覆盖层松散且含有淤泥，施工便道、基桩护孔投入也非常大。

    “例如管段内双岛港处，河道宽阔，不但受潮汐影响，也受季节性山区河道行洪影响，水中基桩及墩台不但需借助水上钢围堰、钢栈桥进行施工，还需采取雨季施工安全措施。”陆嘉龙说。

    施工跨海又跨河

    沿线连续跨海、跨河，给工程带来较高的施工安全风险和消防风险。陆嘉龙表示，标段三个项目部均不同程度的穿过沿海防护林带和果树林，第三项目部钢筋加工场甚至在林带环抱之中，林间杂草丛生，枯叶堆积，加之区段内风力较大，稍有不慎即有可能发生火险。

    “特种大型设备交叉作业、桥梁架设变跨频繁等因素都给现场安全管理提出了很高的要求。”陆嘉龙说。

    由于工期紧、难度高、风险大，为保证工程顺利进行，中交三航局专门选择在牟平建设指挥部，全体人员也已搬迁至现所在地办公生活。据悉，指挥部位置大体位于线路中段，与各项目部之间交通比较便利，前往最近的施工点行车5分钟即可到达，距离最远的威海市施工点也只需要驾车行驶半小时。  YMG记者李少鹏