“烟台轨道交通线路怎样布局最合理？”“建轨道交通还应考虑那些问题？”……在昨天的《烟台市城市轨道交通线网规划》专家评审会上，10位国内城市轨道交通方面的专家现场为我市轨道交通建设提出建议。

    烟台地铁设计，应着眼快速解决长距离交通

    许双牛是中国地铁工程咨询有限公司总工程师，曾参与过北京、上海、广州、重庆等多个城市的地铁规划设计，他告诉记者，自己参与过的城市地铁规划中，烟台是唯一的一个三线城市。跟这些大城市相比，许双牛告诉记者，烟台的特点就是小，人口总量虽然不大，但是经济总量较大，已达4000亿。

    许双牛表示，目前，烟台市拥堵主要集中在市中心区，然而中心区拥堵并非是“自己堵自己”，而是源于中心区与周边组团间的联系密切，这也是很多沿海城市的一个共同特点。

    “烟台市中心区的服务功能非常强，从而面临着很大从外面进来的交通压力，因此，首先需要解决的是中心区与周边组团间的联系。”许双牛同时提出，是否具备建立地铁的条件，经济总量是关键因素，跟很多城市不同，烟台下面的几个县市经济都很发达，从GDP来看，除去下面各县市，市区GDP为1300亿，可见，烟台整个经济不是单点增长，而是分散在区域内的多个点上。因此，烟台地铁设计中，可以考虑大运量、快速解决长距离交通，向组团周边区域延伸，促进区域经济一体化发展。

    1号线应该变短：可分为2条甚至是3条

    轨道1号线是规划的四条线路中最长的一条，西起潮水机场，南至牟平汽车站南，全长76.5公里，该线设计站点45个，主要停靠潮水机场、八角汽车站、烟台站、烟台旅游客运站、烟台港、汽车东站、牟平汽车站等站点。

    黄富民第四次来烟台，是江苏省城市规划设计研究院总工程师。他认为1号线有些长，强度变化大，对今后的运营组织比较困难，建议可以分成两条或三条。如果是两条线，一条从火车站到开发区，一条从幸福南路到新桥，再到南大街，形成扣型。或者三条线，一条从开发区到北马路到莱山，其余两条从南大街往西。“二号线，我觉得很合理。”黄富民说，建议2号可再延长一些，通过南站后，往南走，往东延，这样给以后的发展留下更大的空间。

    轨道交通与公共交通应顺利换乘

    “现在来看，烟台把主要通道基本覆盖了，但覆盖的数量够不够、点够不够，需要细化研究。”北京城建设计研究总院原院长沈景炎说，目前，烟台各区域特别是远的区域都迫切想拉进轨道交通，这个时候更要分清轻重缓急，要按照建设时序，根据每个区的产业规划、发展速度、人口增长的因素确定其纳入轨道交通线网的时序，“排序首先要讲求效益最好”。

    此外，沈景炎提出，城市轨道交通要注重配套设施建设，比如周边的停车场，为低碳人群提供的自行车停靠地等。“只有把这些交通方式都结合好了，实现与公共交通之间的换乘，才会实现更好的效益。”沈景炎说，城市轨道交通应与城市公共交通实现一体化，地铁是“城市地铁”，轨道交通是“城市轨道交通”。

    地铁应和有轨电车结合

    10名专家中，中国交通运输协会副会长焦桐善的发言有些特别，他认为烟台目前不适合单建地铁。

    他首先认为，烟台交通规划先考虑四个问题，一是缓解中心区交通拥堵，应对车辆机动化，二是做好用地规划，三是制定公交优先政策的具体举措，四是提高烟台中心城区的地位。

    针对轨道交通规划，他认为一号线太长，运量等级不均。根据客流进行调节，推荐烟台采用现代有轨电车，建议领导到法国、德国考察。烟台特点一是沿海带状城市，类似于深圳，二是组团发展不平衡，三是客流属于中运量，大运量的很少，烟台的马路宽，红线大于60米，比较平坦，芝罘区可以考虑地铁，其他地方可以采用现代有轨电车，综合交通规划，根据机场、铁路的变化，抓紧编制。

    上海市城市综合交通规划研究所原所长陆锡明认为，希望烟台能突破我国多数城市的通病，上海把主干线路和市域快线混在一起。烟台要在集中建成区增加轨道密度，创造和小汽车竞争的线路，站位要跟城市发展的规模相适应。

    陈韶章专家则认为：根据客流预测，觉得烟台不具备地铁穿心而过的特点，二是，组团不明显，站间距太小。  YMG记者 邹春霞