离开北京一个月，到家门口几乎不认识了，原本那条两旁有大树的小路被宽阔的大马路替代了。儿子们惊呼：“哇！好宽，几乎比得上长安街哎。”是呀，在首都北京，大马路中的大哥大有长安街，其他路也就都比着往宽里修，反正和长安街一比也不显宽。

当初决定买这个房子，就是被小区自身和周边环境的绿化吸引了。知道南门前的路会拓宽，可是没有想到会变得那么宽，东向西三条线，西向东也三条线，回家到了小区门口不能左转弯，要过了家门口再掉头回来。小区的东门不属于正门，原有的那条小马路是一条僻静可爱的小路，两旁茂密的大树至少也长了有五十年了。前些时候看到一大半的树木被伐倒，心里一凉，知道这小马路马上也要消失，我们家周边将全方位进入现代化。

“那些树是流着眼泪倒下的，我听见它们在哭”，八岁的儿子看到被砍得横尸满地的树干这样说。可能因为我的孩子们幼时生长在水泥森里的香港，所以对自然的东西，尤其是绿树尤其崇敬。他们拼命追问我为什么，为什么修路就要把长得好好的，整整齐齐站在路边的参天大树给砍掉？

我当然认同构建城市交通网络的重要性。近几年来，北京每年都投资30亿元用于老城区的快速路、干道和路网建设。 北京近三年来高速公路的建设里程相当于过去14年的总和，仅去年，东、西、北五环路就完成了50余公里的连接。可是北京的交通依然拥挤，不然政府也不用费煞心思，动这么大脑筋搞出眼下实行的车牌尾号限行方案。

交通专家指出，私家车并不该作为日常上下班的代步工具，而应当在节假日休闲时使用，可是这种用车观念的转变需要有快捷的城市公共交通做基础。近年来，北京公共交通工具单一、陈旧、面貌呆板、乘坐拥挤和运行缓慢的情形虽然得到了极大改善，可是让北京人普遍形成“开着汽车赶城铁，停好汽车上公交”的新理念，可能未必能够实现。居住在两个地铁站的中间，照理说进城应该将车开到地铁站停下然后换乘地铁，我们也很愿意那样，因为既省钱、省时间还省心。可这是办不到的，因为地铁站周边一公里都找不到地方将私家车停下，也没有便捷的地面交通网连接到我们家。

　

其实北京道路之所以不畅就是这个城市大院和小区实在太多，而且每个小区都有围墙，把城市堵得密不透风。假如北京能打通小区内已建好的市政道路和非市政道路，将公交汽车引进小区，把小区“内部”也与公交车站、地铁车站连起来，让小区们都变成社区，这样首都的道路才真正地畅顺起来。

为了广大人民群众顺利出行， 千千万万无辜的大树倒下了。可一味地修大宽马路并不一定方便交通，建立合理的交通网络，拆掉我们心中封建的“墙”，才是真正的现代化。