最近一次国内成品油调价窗口过得波澜不惊，新成品油定价机制的出台，使油价产生小幅调动，这虽然不会引起民众多大关注，但国内成品油价的深层次话题往往吸引着人们的眼球。有媒体最新透出，人均GDP仅为美国七分之一的中国，而使用的汽油价格大概要比美国贵16%-30%。即便是如此，中石油、中石化等石化企业还是抱怨国内油价太低，不足以冲抵其炼油环节的巨亏。

     作为现代工业血液的成品油，其售价包括原油成本、炼油成本、运输和销售成本，以及各类税费，再加上企业利润这六项组成。从原油成本来看，中美差异并不大。原油基本是全球定价的大宗商品。中国一半的原油是自产的，进口原油以高含硫原油为主，价格相对于其他国家炼油用的轻质原油要便宜。

    根据中石油和中石化年报披露的数据测算，2012年“两桶油”自产原油销售价格约为4584元/吨，而算上其他来源的原油成本，2012年中石化炼油部门的加工原料油平均成本约为5146元/吨。国际原油价格(到岸价)基本用布伦特原油价格(欧洲)和纽商所德州轻质原油价格指数来衡量，2012年布伦特原油平均价5165.46元/吨，同期纽商所原油交易平均价格也在4354.65元/吨左右。这样看来，原油成本上大家差不多，美国稍便宜些。

     不过经过炼油环节后，情况发生了较大变化。根据年报数据，2012年中国石化汽油平均批发价为8182元/吨，而同期纽约汽油的零售价仅为7905.4元/吨，即中国汽油批发价比美国零售价还要贵近380元/吨，如果加上零售环节的费用，中国消费者花费的最终消费价格比美国贵上16%-30%。那么中美两国在成品油价格上差距为何会如此悬殊呢？

      首先，中国消费者在购买成品油时需要支付增值税、消费税（即燃油税）、城建税等，此外，当国际油价高于一定价格时，石油企业还需缴纳特别收益金，而这部分税金也会转嫁到消费者身上。粗略统计，流通环节的税负成本在整个成品油价格中占到35%，再算上石油企业的所得税、增值税，整个税负成本甚至可能超过零售价的50%。而在美国成品油的税负占比仅为11%，中美两国税负为啥区别这么大？原因很简单，美国财政收入主要靠直接税收，如个调税、遗产税、房产税。而中国的财政收入主要靠商品流转时缴纳的税负。在这种情况下，国内成品油价不超过美国才怪。

      再者，尽管成品油的价格由发改委来决定，但中国石油、中国石化、中海油这三大巨头一直享受着垄断的红利。国内成品油价格始终让人感觉有“涨多跌少”之嫌。目前，这三大巨头均已公布2012年业绩报告。分析发现，“三桶油”去年即便出现业绩下滑，但“三桶油”的盈利能力也依然惊人，共计实现净利润2425亿元。如今在经济形势不景气的情况下，“三桶油”还获得如此暴利，那么在他们亮丽的业绩之下，必然损害了国内消费者的利益，在某种程度上，也是助推国内成品油价的元凶，这也是拉开中美两国成品油价格的区间原因之一。

      最后，国内运输成本居高不下也是造成中美两国油价出现差距的原因。目前中国已是全世界物流成本最高的国家和地区之一，成品油从炼油环节向销售环节流转时，费用就会一直畸高不下。原因很简单，我国每到一地，公路基本都是要收费的，而美国的高速公路大多都是免费的，驾驶员只要一踩油门，就可以把车直接开到目的地，而在中国承载商品的卡车要上高速公路就必须缴费。物流、运输费用的高企，也是拉开中美两国成品油价格的原因之一。

     中美两国的成品油价格为啥会相差3成之多？从大头来看，国内税负占到成品油售价的50%，而美国成品油中包含的税负只有11%。中国政府主要收取的是间接税（或流转税），美国政府财政收入主要来自于直接税负。所以同样的商品美国一般要比中国便宜。从中头来看，石油三巨头去年还是赢得暴利，巨头们获得暴利的结果，就是消费者必须牺牲一部分利益，这也是中国成品油价格居高不下的原因。从小头来看，美国的公路网基本都是免费的，而中国的公路网到处要收费，而成品油在炼油环节到零售环节这部分的成本提高是躲不开的。这也是中美两国拉开油价的原因所在。从以上分析我们发现，中国油价要比美国贵上30%以上并不奇怪和离奇。