上月底，中国远洋运输集团下辖上市公司中国远洋（下称中远）发布半年报称，公司上半年每股收益-0.48元，同比多亏了79.72%，总计亏损48.7亿元，为同期A股市场亏损额之首。而去年全年中远亏104.49亿元，荣获A股亏损之冠。不少专家认为若无特殊收入和意外情况，中远很难在下半年扭转亏损局面。这意味着中远连续三年亏损（2009年中远亏损75.41亿元），有可能在明年公布2012年报后戴上ST的帽子，从而面临退市的问题。

      面对中国远洋今年上半年荣登A股市场亏损额之首，中远董事长魏家福给出的解释是：“上半年全球经济继续疲软，国际贸易低迷，航运市场运力过剩，全球干散货航运运力同比增长超过15%，而需求仅同比增长6.2%;BDI(波罗的海干散货指数)上半年平均值为943点,比去年同期下跌了31.3%,为该指数设立以来最为低迷的时期。”似乎在国际经济大衰退的背景之下，中远亏损应在情理之中。那么中国远洋连续巨亏真的是国际经济大环境不好所致？中远与国际航运巨头们的差距究竟在哪里？

      首先，在2012年中报业绩说明会上，中远董事长说他已给政府打过多次报告，希望政府高度关注中远现在的状况并给予支持。他说，政府也正在研究一些相关措施。如今中远在面对海外市场“需求不足，运力过剩”的险恶局面，不去思考如何挺过漫漫的市场周期，如何拉近其与国际航运巨头们的差距，如何管理好业务以自救的方式走出困境。而老想着希望政府能对中远给予支持。如果是这样，那中远可能是个永远长不大的孩子，未来又凭什么能在国际市场上与其他国际航运巨头抗衡？

      再者，正如中远董事长所言，如今国际航运市场环境的确险恶。就连全球最大的集装箱运输企业马士基公司宣布2011年业绩时，发布了经营性利润亏损4.83亿美元的消息。不过作为中远的同行,马士基公司的抗市场周期风险的能力却远超中远。2010年马士基大幅盈利28美元；2012年表现也明显好于中远，一季度马士基公司亏损5.99亿美元，但二季度就迅速扭亏为盈赚了2.27亿美元;可今年前两个季度中远不仅连续亏损,而且还荣登了A股亏损额之最。看来中远在与马士基对比逆市盈利能力方面差距明显。

      最后，今年6月11日世界航运交易会发布的最新数据显示，希腊航运业的产值规模仍居全球第一。数据还显示，在希腊经济连续五年衰退的情况下，希腊航运公司仍控制了全球重吨位海上运输能力的16.2%，由3200般重吨位船只组成的希腊船队，航运规模居世界第一。显然，身处国家财政破产边缘的希腊政府，自顾不暇，根本无力帮助他们的航运公司，但历史悠久，基本是由家族企业组成的世界闻名的希腊船队，其在航运国际市场老大的地位始终无人动摇。

     不仅如此，希腊船队还在逆市之中保持运力增长。2011年世界新船订造量跌幅超过50%，但希腊船队在2011年新船投资方面投入高达126亿美元，与2010年持平。要知道，希腊本国并不造船，它的航运船只完全是向全球买船，甚至在中国融资买的中国制造的船。数据显示，BDI最为低迷的两年中，中国进出口银行和国家开发银行都曾向希腊船东贷出多笔巨资。一边是逆市向国际市场寻找扩张机会、不怕风险的希腊船队，一边是尚可坐享中国进口贸易给中远带来稳定客户量，却还要出现连续巨亏，却还要政府救助，中远的确需要反思。

      诚然，目前A股亏损之冠的中远，在2007年股市高位时上市，就资本运作而言，当时的中远的确将自己的资产权益卖了个最高价，但是留给中小投资者的却是一场恶梦，很多散户都曾在60元上方买入中国远洋，而现在中国远洋跌到了4元之下尚且不说，最终还要让深陷其中的投资者备受中远可能的退市的煎熬，这实在太不应该。中远不要一面对困境，就向政府要求援助，而应该多学学，希腊航运逆市扩张的那种战略眼光，更要学习像马士基公司的那种对抗市场周期的运营能力。如果老是依偎的政府的怀抱之中，那么中国远洋现在的巨亏绝不是最后，而是以后还会继续。