将火车开上云端的欧洲之巅，这放在今天也是大胆的奇思异想，何况是百年前的欧洲。1896年，有“瑞士铁路之父”之称的瑞士工程师盖尔·捷勒，将瑞士发达的火车创意达到了极致，他与同伴们开始兴建登山铁轨，让更多的人可以目睹阿尔卑斯山的壮美，经过16年的艰苦作业，终于在1912年将齿轮车轨铺上了海拔3454米的欧洲屋脊，成为当时世界最高的火车站。

2012年是少女峰齿轮火车通车一百年，我们因此领到了一本特别的纪念护照，能拿到山顶的服务台盖章。差一分钟，我们没能赶上最早一班的“早安车”，于是只能坐等下一班，谁叫我头天在酒店门口崴了脚。房东给的喷剂和冰袋非常管用，当时痛得无法动弹的我，要拄着房东借给我他太太用的拐杖才能上楼梯，今天扔掉拐杖一瘸一拐居然也能上山了。比较遗憾的是，前一晚天色晴朗，少女峰完全展露面容，今天因特拉肯就起雾下起雨来，也不知山上境况如何，只能抱着一线希望碰碰运气。

前往少女峰的火车线路有两条，一条西线是必须先后在经格林德尔瓦尔德(Grindelwald)和克莱纳•谢德格(Kleine Scheidegg)进行两次换车，最后到达峰顶；另一条东线经过劳特布龙嫩(Lauterbrunnen,瀑布镇）和克莱纳•谢德格换车，再到顶峰。一般游客都会将这两条线路分别作为上山和下山使用，以便沿途可以欣赏不同的风景。我们采纳了“走遍欧洲”的推荐路线：因特拉肯东站—劳特布龙嫩（瀑布镇）—克莱纳•谢德格—少女峰—格林德尔瓦尔德—因特拉肯东站，即西上东下。

其中到达少女峰终点站之前的7公里铁路建在黑洞洞的岩壁隧道内，从1898年至1912年在花岗岩山体内人工开凿这条隧道用了14年，是世界铁路史上的传奇工程之一。在这隧洞里有两个小站Eigerwand站和Eismeer站，火车会在两站各停车5分钟，让游客下车透过隧洞岩壁上凿开的玻璃窗，欣赏少女峰和冰川，同时体会百年前开凿隧道工程的艰巨。

无论是东线还是西线，在之前是黄皮火车，统统都要在克莱纳•谢德格换乘红色的齿轮火车，渐渐靠近雄伟壮阔的少女峰顶。我们前往之时无奈云雾锁山，少女峰未现全貌。到达少女峰之巅车站（Jungfraujoch Top of Europe）之后，我们抓紧时间在少女峰纪念护照上盖章，然后乘坐108米的高速电梯，一路小跑直奔斯芬克斯观景台。山下是雨，山上飘雪，一片银装素裹。雾气太大，能见度很低，分不清方向，也望不见峰与峰之间的距离。为了严格控制山顶逗留时间，另一端的冰宫我们选择舍弃，匆匆看一眼雪绒花大水晶球，便又在3400多米的海拔高度跑步前往火车站。

半个小时后的返回班次无论如何也赶不上，只好继续再等。考虑到高山反应的风险，我们并没有带妹妹头一同上山。此时颇为挂念因特拉肯酒店的她，为她买了一件纪念品，便匆匆下山而去。返程路上风景如画，未作长时间停留，只是暗自将沿途小镇收录下次旅行计划，便结束了这次少女峰之旅。