在燕山深处八达岭长城脚下,有一座见证了中国铁路百年发展历史的火车站，京张铁路青龙桥车站。这里有上个世纪风格的老站房、詹天佑铜像和墓地、徐世昌碑文以及“之”字形铁路。站在小站的站台上便可以看到山脊上蜿蜒的长城，车站是万里长城和京张铁路的交汇点。灿烂的东方文化与西方工业文明在此完美交融。

    京张铁路修建于1905年，由我国杰出的爱国铁路工程师詹天佑主持勘测、设计、施工。四年后的1909年，这条全部由中国人自主修建的，全长201.2公里的铁路顺利通车了。而青龙桥火车站所处的这段铁路是整条京张铁路的精华所在。车站旁的八达岭隧道全长1091米。詹天佑在当时没有新式开山机、抽水机和通风设备的情况下，创造性地采用两端开凿，中间开竖井的施工方法，顺利解决了难题，仅用了18个月就成功开凿了我国铁路第一个超千米长的大隧道。它的胜利开通在当时曾令世人瞩目。针对八达岭一带地势陡险，坡度大的困难，詹天佑充分发挥了他的聪明才智，设计了著名的“之”字形线路。这样不必开凿更多山洞也能使列车顺利通过，而青龙桥车站就是这“之”字形线路中的一段。来往车辆都是挂两个火车头，一个作车头，在前面拉；一个作车尾，在后面推。驶入青龙桥站后，就倒过来，原先的车尾，变成了车头，在前面拉，而原先的车头，又变成了车尾，在后面推。这样，列车上山爬坡过弯道就容易多了。

 　青灰色的古朴外墙、古老的油灯座、百叶窗和报车器、上世纪风格的候车室……詹天佑亲自设计的青龙桥火车站依旧保留着100年前的原貌。作为京张铁路的重要组成部分，百年高龄的车站今天仍在使用。 每天都有客运、货运列车在站内做技术性停靠，调换行车方向。这里也成为目前唯一还在原址原地使用着的百年老车站，其历史价值已远远超出了它的使用价值。  

     车站旁竖立有一尊詹天佑全身铜像，为1919年詹天佑逝世后，中华工程师学会所立。铜像的后边拾级而上,是呈站台状的詹天佑墓，建于1982年，由北京海淀区迁移至此。詹公和万里长城一起，注视着眼前的这条铁路，见证着中国铁路的发展。

    在八达岭、青龙桥一带，山峦叠嶂，陡壁悬崖。为了克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段之字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。列车开到这里，配合两台大马力机车，一拉一推，保证列车安全上坡。

    我期待的绿皮火车没有出现，开进来的是一列和谐号快车。但不管火车有多么先进，这百年小站仍起着关键的作用。

    小站已没有旅客上下车业务了。火车司机从前面的车头走到后面的车头，列车启动，顺着詹公设计的“之”字型铁路，翻越八达岭、青龙桥一带的陡坡。

虽然没有人上下车，值班的人员还是一丝不苟地工作着。

    这几块奇怪的石碑是百年前立在铁路边上的，上面的字如同天书。原来这些符号用的是苏州码。“⊥＝”、“〥〩”是公里标，分别表示北京城距此62公里和59公里；“〣三”是坡度标，意指“由此标向上，每行33市尺，坡度高1市尺”。

 百年油灯座

百年前钢管焊接成的栏杆，现在还在使用，坚固无比。

 我在想，这枕木也是百年前的吗？

    一座历经百年沧桑的小站，没有现代化车站的喧闹，安静的只听到山林中的鸟鸣和风声，让人感觉仿佛穿越了时空。

    在这百年铁路上找找走平衡木的感觉。好象不太严肃，可谁会认为旅游是件严肃的事儿？该看的看了，该学的学了，剩下的就是开心的玩儿了。