​昨天下午结束奥林巴斯新机讲座后，我和家里领导趁着屋外还有一点阳光，于是把轻客TS01和KUPPER Rubik（昆铂魔方）两辆智慧电单车推出家门，打算快速的骑行体验一下。而且，由于之前轻客是一直放在家中客厅里（简直已经成为了家里的一个装饰品），所以一开始我也把KUPPER Rubik放在它旁边。不过，未来这辆折叠式电单车最终去向应该是我家XTS的后备厢，这样才能最大限度的发挥折叠点电单车智慧出行的价值啊！坦率的说，相对于XTS的巨大后备厢而言，KUPPER Rubik其实根本不用折叠就能直接塞进去...

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来谈一些这次骑行中感受到的KUPPER Rubik细节。首先我要向各位承认一个错误：之前在开箱文中说KUPPER Rubik的电池必须要电池仓内取下后才能进行充电，这其实受了轻客TS01充电方式的“误导”。事实上，在KUPPER Rubik电池仓上有一个小缺口，这个设计正好可以让KUPPER Rubik的电池充电口直接露在电池仓外（上面有防水橡胶盖）。因此，KUPPER Rubik用户无需将电池从电池舱内取出就可以直接进行充电，非常方便！当然，官方要求给KUPPER Rubik充电必须是在室内环境中。

两辆自行车体型差异较大，不过从重量上来看，定位更加高端的轻客TS01居然和KUPPER Rubik是同样重量。这倒不是说KUPPER Rubik车身沉重而是因为TS01实在是非常轻巧。14kg的重量即使我家领导也能够方便的把折叠车提起来塞入后备厢里，如果是遇到电池没电而需要骑行/推行的话，这样的重量也不会让人感觉有多少劳累。

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我特地注意了一下KUPPER Rubik在细节上的一些设定。除了上次开箱中谈到的前后反光板、车铃等配件外，这辆小车最让人高兴的还是前后都原装了挡泥板。应该说，因为主打便携和简单，所以市场上不少同类折叠车产品（包括轻客TF01、小米智慧电单车等）都不会安装挡泥板。但在实际使用中，我们恐怕很难永远保持在天气晴朗地面干燥的环境中骑行，所以我个人觉得挡泥板这种东西对于自行车而言还是很有必要的。另外，KUPPER Rubik也自带脚撑所以我们可以把两辆电单车摆放在一起拍照片，但就这个简单的小玩意在很多折叠自行车上也都不是标配...

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按照官方说法，KUPPER Rubik可以适应最高185cm身高的人使用，不过我觉得这多少要打点折扣。我家领导自然对于KUPPER Rubik的高度没有异议，但像我这样180cm身高的人其实骑在已经把坐垫放到最高处的KUPPER Rubik上时会觉得稍微有点矮（主要还是因为轮子小）。不过这辆车的坐垫倒是要比轻客TS01的那种赛车式窄坐垫更宽更舒适一些，即使较长时间骑行也不会觉得难受。

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来谈一下KUPPER Rubik的骑行感受，先从app开始。KUPPER拥有自己的专属app，不过在我看来它其实就是轻客app的换皮版本，两者在界面布局、功能设定，甚至是骑行结束后的分享界面都非常相似。也正是因此，我可以毫无难度的立即对KUPPER app上手——当然了，和轻客app一样，我依然希望他们能够把骑行换挡从现在的上下滑动式改为更加直观易用的按键图标。

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和轻客一样，KUPPER Rubik也同样采用VeloUP!（威履!）智慧动力系统。正如开箱文中所说，这套采用三重传感器（力矩传感器、踏频传感器、速度传感器）的系统可以非常智能的侦测用户的骑行状态，适当的给予不同的电助力，使得用户永远感觉自己是处于“顺风”或者“长下坡”这样舒爽的骑行状态。值得注意的是，目前有些电单车只有踏频和速度传感器，因此它在起步时几乎是没有电助力加入的，这与KUPPER Rubik可以非常轻快的从静止到进入骑行状态是完全不同的体验。

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虽然定价更便宜，但这并不代表KUPPER Rubik上的VeloUP!与轻客有什么不一样（实际和轻客TF01折叠车相同）。这套系统采用的是汽车级的飞思卡尔ARM Cortex-M0  32位处理器，可以在毫秒级内完成骑行状态的运算，并通过同样是汽车级使用的CAN总线通讯技术（Controller Area Network-BUS）进行对全车电子系统的协同控制。在电池方面，KUPPER Rubik使用的那块1.2kg锂电池来自于松下，容量5.2Ah，电压24V。它能让KUPPER Rubik的AKM无刷有齿电机实现额定180w的连续输出功率为。这个数据略低于轻客TS01的250w，不过两者的续航都是30-50km，足以满足用户日常的通行需求。

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事实上，在实际骑行时，虽然我的确会感觉KUPPER Rubik的电动助力要比轻客TS01小一点，但这已经足够让我骑着它在毫不费力的前提下实现20km/h速度前行。要知道，小轮折叠车通常并不能与常规尺寸的自行车比速度（一些特殊的高端车型不算），但对于KUPPER Rubik用户而言，显然车速可以比普通折叠车骑得更快且毫不费力。另外，由于采用了传统的链条传动，所以KUPPER Rubik在骑行时如果停止踩踏板飞轮就会发出清脆的“塔塔”声，而采用正时皮带做传动的轻客TS01是几乎完全无声的。

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我和家里领导交换着体验了轻客TS01和KUPPER Rubik，对于两款车的评价都非常不错。在昨晚稍稍有些小顶风的情况下，我们连续经过多个坡道（家所住小区后正好有河流穿过，因而有两座虽不高但非常长的桥梁），绕着小区骑行了几圈，总体感觉非常轻松。家里领导平时喜欢骑着摩拜单车解决最后一公里问题，现在换上KUPPER Rubik后自然会赞不绝口——好吧，这两个车一个是实心轮胎 轴传动，一个是空心轮胎 电力助动，它们本来的技术差异就太大了好么？！不过，按照家里领导的说法，即使她把KUPPER Rubik的VeloUP!系统关闭，直接把它作为普通折叠车来骑也觉得同样挺轻松。

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另外，我发现如果把两辆车都设置在S档（极速模式下）而把车停在路边一只脚踏在踏板上时，轻客TS01偶尔依然会有那种自己想要“窜出去”的状态出现，但KUPPER Rubik则完全没有这个问题。这究竟是因为TS01的功率更大且力矩传感器过于敏感，还是因为KUPPER Rubik的电控系统更加先进，能够准确识别用户打算骑行还只是临时休息一下？不管怎么样，KUPPER Rubik给我们非常良好的使用印象：骑行轻快、速度适中，电助力能够很好的分辨用户加速和发力的意图并及时介入。所以虽然它依然需要用户自己动起来，但真的可以让骑行变成一种持续性的惬意享受——即使你正在顶风上坡也同样如此。

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1999元，这是KUPPER Rubik目前的众筹价格，之后据说要恢复到3000元 的原始定价。或许有人会说，同样价格我为什么不去买一辆传统电动自行车呢？反正是要省力，传统电动自行车根本一点气力都不用花好么（而且还更快）？而你这辆KUPPER Rubik还要不停踩才能前进呢。呃，其实你说的也有道理，但作为一名常常要在马路上与电动车们斗智斗勇的车主，我真的就是不能接受那种要么造型难看，要么感觉分分秒就要“起飞”的踏板电动车啊！我还是更中意这种能让人真的动起来但又不必太过费力，依靠“人工 电助力”形成的“混合动力”驱动前行的智慧电单车呢...