早在今年年初，老冀在2015年最火的十大科技公司中，就已经预测今年神州租车会杀入专车市场，并成为今年最火的公司之一。

为什么会做这么肯定的预测，是因为在提供出行解决方案这个行业，由于安全等方面的原因，这个行业在可预见的时期内将会是个重度管制行业，因此它更适合神州租车这样的“重”公司。下面老冀逐一给大家分析原因。

与数量庞大而且受到严格牌照管制的出租车市场相似，专车市场的车源目前也受到了严格管制：这个市场上运营的车辆，必须是租车公司提供的正规车辆，而无论是私家车还是非租车公司的车辆，均不允许提供专车服务。最近无论是交通部在1月8日的新闻发布会上透露的信息，还是各地交通监管部门对一些冒牌专车的查处，均是严格遵照“是不是汽车租赁公司合法车辆”这条红线来执行的。至于专车司机到底是从哪里来的，倒还是次要的问题。

也正是由于这个原因，以前较多地采用“私家车挂靠”模式的易到用车，最近也被迫转型，与海尔合资成立租车公司。问题是海尔过去也没有多少租赁车辆的资源，还是很难解决车源的难题。

那么，对于目前发展迅猛的一些专车公司，问题就来了：要想合法地实现业务规模的快速扩张，就必须有足够多的合法车辆，而这在当前各大城市限牌的大背景下，这几乎是不可能完成的任务。

以目前汽车保有量遥遥领先于其他城市的北京为例，目前北京市正规租赁汽车共有4.6万辆，其中有1.3万辆属于神州租车，剩下3.3万辆则分布在700多家租车公司手中，需要一家家去谈，难度可想而知。

寄希望于每年的新增租赁车辆也根本不现实：2013年，北京市一共只批准了3400辆新增的租赁车辆。与北京类似，各大城市既然争相限牌，当然也不会为了专车而放开牌照的口子。

因此，在现有政策的条件下，如果不能整合足够多的租赁车辆资源，专车公司要实现快速扩张，无异于缘木求鱼。

也许正是看到了这个难题，打车软件公司都在近期推出了专车企业版，希望进一步提升专车的单车利用率。既然在短期要横向大规模扩张专车有难度，那就只好先选择纵向做深了。

不过，大家其实都忽视了可以化解上述问题的租车行业巨人——神州租车。截止去年9月30日，神州租车拥有57745辆运营车辆，车队规模是后面九大汽车租赁公司的车队规模总和，也是第二大汽车租赁公司车队规模的4倍以上。

对于神州租车来说，运营车辆这个提供专车服务的最大瓶颈根本不存在，唯一的限制是政策规定，汽车租赁公司不得直接从事客运，也就是不得提供司机，这次神州租车通过与优车科技的合作，很好地解决了这个问题。

因此，老冀才如此看好神州租车，因为只有它才拥有目前最紧缺的资源也就是运营车辆。而且，介入专车服务对于神州租车还有一个很大的好处，就是提高车队利用率。神州租车的《招股章程》显示，最近几年神州租车的车队利用率一直在60%左右，去年上半年的平均日租金为277元。介入专车服务之后，这些指标有望得到提升。

最近，老冀在居住的小区电梯里已经看到神州专车的广告了。下一个问题就是，神州专车如何能够提供差异化的服务，让用户更多地选择神州专车而不是别的专车？

神州专车同样祭起了价格利器：老冀看到小区电梯里的神州专车广告是这么写的：首乘50元内全免费，反馈意见送1000元车费，而且在发布后的一个月内，充值100送100，上不封顶，相当于打五折，这是专车领域前所未有的打折力度。看来，去年9月成功在港交所IPO并融资36.2亿港元的神州租车同样不差钱，同样能够任性一把，而且还有传统的汽车租赁业务提供源源不断的现金流。

当然，高品质的车辆、专业的司机、灵敏的大数据调度后台，为乘客提供大额保险，这些都是竞争激烈的专车市场所必须的基本服务，而长期来看，神州专车需要做到长期的用户体验不打折，不走样。在这方面，基于神州租车车辆的运营维护，定期更换以及司机的定期培训机制，这些神州租车曾经积累下来的服务基因，将完美移植至神州专车。

有了这些，我相信后发的神州专车完全有可能成为专车市场上最强有力的竞争者，获得市场领导地位，也许只是时间问题。