动车追尾的两位司机或许是揭开事故原因的关键人物（时事短评）
文/龚蕾

    国务院调查组正在展开调查，发生追尾事故的动车d301和d3115，比起旅客、新闻工作者、或是旁观群众，两列车的司机或许是揭开事故原因的关键人物。
    1、先分析d301的司机：
　　有媒体报道称，D301次动车组的福州机务段动车司机潘一恒，在发生险情时及时果断采取紧急制动措施，并坚守岗位直至生命的最后一刻。据铁道部官员称，当武警从严重变形的司机室将他救出时，潘一恒已经遇难，胸口被列车闸把穿透。25日下午3时许，也就是事故发生后的第二天，平安人寿向D301动车司机潘一恒家属赔付理赔款52333元。据了解，潘某生前曾在平安人寿投保常青树和团体养老险人身保险。
　　潘一恒1973年出生，1993年8月从广州铁路机械学校毕业后分配到福州机务段，一直从事机车乘务工作。据统计，到发生事故前，他安全驾驶动车238262公里，从事机车乘务工作18年从未发生任何行车事故。目前铁道部对其的赔偿情况还尚未公布。
    2、再分析d3115列车的司机：
    网友陈泰然质问，D3115次车大概于7点50分左右被雷劈中，事故发生大概半小时后被撞。在这半个小时中为何没有任何有效的方式将突发情况通知调度或者后车？（即便D3115司机没法联络上后车及调度，他也可以跳下车往后跑500米放个响墩——这是一种在铁路上用的，是一种黑色炸药，按照铁路技规(铁道部令第29号)2007版中的第360条规定执行使用的——这样，后车从响墩上压过去时，会发出巨大响声，通过响声提醒火车前方有危险，必须停车。但竟然也没有设置。）
    25日，南昌铁路局相关工作人员表示，在追尾事故中，前车D3115次列车司机正接受国务院调查组的调查。南昌铁路局证实，同时接受调查的还有各工种相关工作人员。南昌铁路局相关工作人员称，被撞的前车D3115次列车司机属于南昌铁路局福州机务段的工作人员。事发时，他的工作区间是宁波东到福州南。南昌铁路局相关工作人员称，被撞的前车D3115次列车司机属于南昌铁路局福州机务段的工作人员。事发时，他的工作区间是宁波东到福州南。 
    西南交通大学铁道工程专业易思蓉教授称，铁路一旦发生事故，就与5个方面有关：列车、机务系统、工务系统、电务系统、运输管理。“列车是一个集成技术很高的产品，只要一个环节出问题，就会导致事故发生。”25日，南昌铁路局相关工作人员表示，在追尾事故中，前车D3115次列车司机正接受国务院调查组的调查。南昌铁路局证实，同时接受调查的还有各工种相关工作人员。