2013年7月23日：茶卡——格尔木（搭车皮卡） 473KM 阴有雨

　　鸿源招待所的大姐评价茶卡盐湖是“不去会后悔，去了更后悔”的地方。这个大姐挺热心肠的，还帮我联系住在招待所里的别他司机，看有没有人愿意搭我们去格尔木。40块钱一床的价格，带电视，还带WIFI。在什么都贵的109国道沿线，你还奢求什么。比起那些带独立卫生间的280元、380元一晚的宾馆，这里性价比还算不错。况且那些宾馆也洗不了热水澡，只能去我们招待所隔壁花7块钱洗个淋浴。因此在舒舒服服睡了一晚后，我和蔡小山一早骑车去大姐说的那个横竖“都会后悔”的茶卡盐湖。

　　几公里外就是海拔3100米的茶卡盐湖。早就看过一些摄影师拍的那里的风光，甚至号称可以与玻利维亚的“天空之镜”相媲美。果真会是这样吗？我自己也搞摄影，知道摄影师拍的照片往往就是噱头，很容易忽悠人。问问茶卡镇上的人——那不过就是个盐厂，而且门票还得50块呢。花这钱当然不值得，遂想骑车逃票，还是被半途截了下来。不过我长了一张学生脸，赚了一张学生票，来到盐湖边，可还是觉得不划算。
　　“茶卡”（CHA QIA）在藏语里本身就是“盐湖”的意思。看介绍说这是一个天然的卤水池，固液共存，氯化钠含量达94%以上，盐储量4.48亿吨，开采下来够全国人民吃上80年。在盐湖边上还搞了各种盐雕，还有小火车可以带你深入盐湖，当然你得另外再掏钱买票。清晨的光线不佳，天空和湖面都显得有些阴郁。而之前一天傍晚来过的看客都说那时是摄影的最佳时间，还有一轮明月悬在空中。我想起昨天我们拼命往镇子骑的路上，看见一片闪闪发光的盐沼，想必就是这个盐湖了。

　　骑车回到招待所，住客基本都走得差不多了。我们也把驮包、相机绑上车，推到门外大马路上，准备搭车。我和蔡小山在做计划时，就决定茶卡至格尔木的473公里路程以“搭车”的方式度过。主要出于以下几点考虑：第一，节省时间，可以省下三天的骑行时间——攻略上显示这一段路搭车是很稀松平常的事；第二，这一段路途几乎全程戈壁，2009年我在经过的时候就已经产生了审美疲劳，更不用说骑三天自行车了；第三，这473公里补给点不多，得带足够多的水上路。鉴于我们第一阶段适应已经顺利完成，我们迫切地想从格尔木开始新的挑战。因为，骑行青藏线的重点是格尔木至拉萨段——当然，从骑行青藏线完整性的角度来说，也有不少骑友选择骑车通过戈壁，导致的结果也就两种：要么有人坚持了过去，要么有人在柴达木盆地吃了太多灰尘，骑到半路放弃——选择搭车。
　　搭车也是一种经历，尤其这年头搭车其实变得稍微有些困难了。往年搭车的人少，青藏线沿线民风淳朴，搭上“顺风车”不是什么稀奇事。但后来所谓的“驴友”多了，有一些还专门靠搭车来旅行，甚至回来夸夸其谈免费坐车的“经验”，让青藏线、川藏线上原有的一些好风气便变了味。我们的原则向来是搭车归搭车，但多少应该给司机师傅一点油钱，坐车不“白坐”。何况，这次我们还带着自行车呢。所以基本上还是在路边等皮卡。蔡小山问我，怎样才能搭到车？我说，“看人品！”

　　我们大概等了有40分钟，每看见有皮卡临近，就伸手示意。停下来愿意跟我们说上两句的，一共只有两辆车，第一辆因为不去格尔木便离开了，第二辆是一位藏族师傅的车，同意把我们捎上。而且这是一辆还没来得及上牌照的新车。藏族师傅两个，一辆皮卡，一辆商务车，一前一后往拉萨去也。看见我们拦车成功，附近也在等车的三个骑友一起把自行车推了过来，和师傅谈好了价钱，将自行车搬上了后面的车斗。前面的位置也足够宽敞，等师傅加满了油，我们便出发了。
　　车行至都兰，同行的又换了一拨骑友。原先三个搬下车决定骑行，又上来俩男生，是在戈壁中骑行得有些郁闷的，中途决定搭车。他们抱怨，因为逆风，风沙都吹吸进了肺里。两位都是大学生，一个来自无锡，一个来自上海，大学三年级。这是除我之外，整个骑行青藏线路上我唯一一次遇见上海“老乡”。在我印象中，“北上广”的学生大多娇生惯养，且不论身体素质比之其他地方如何，能有这念头出来骑行一遭，本身万中无一。
　　车行八小时，晚上七点，我们在抵达格尔木后分手，后来在骑行至索南达杰保护站时又重逢过一回。我和蔡小山在格尔木市西藏物资宾馆住下，好好冲了个澡——之后我们有好多天都没有机会洗澡。我们又去农贸市场买了些水果和干粮。格尔木市是青海省第二大城市，在这里必须做一回充足的补给。在一家饺子馆我们来了一斤水饺，这让我想起18岁时，也是在这个城市，我和一个上海大叔，一个西藏喇嘛，一起干掉了两斤水饺，之后去拉萨的33小时长途车上我粒米未进。但愿历史不要那么惊人相似，从格尔木到拉萨，骑车还需要约两个星期，我可不想饿死在半路上。

　　离开格尔木，就意味着，我们暂时要和“文明世界”作别了。

2013/9/2