继日本丰田汽车公司召回1000万辆汽车并暂停销售后，本田汽车也决定召回64万辆小型车。丰田因凯美瑞、卡罗拉等8款畅销车型油门踏板存在缺陷，造成安全隐患。本田车曾因车窗缝隙渗水导致短路引发火灾。

因零配件缺陷而召回1000万辆汽车，在汽车史上这还是第一次。这一规模远超丰田去年一年的销量781万辆。美国消费者纷纷抗议“怎么能卖这种车”，美国国会则展开调查。这样一来，全世界的消费者对日本汽车品质与安全的信任在一瞬间崩溃，对处在世界一流水平的日本汽车的名声也造成了负面影响。

有人指出，直接原因是丰田“一毛不拔”的节约成本式经营。为节约成本，用于海外工厂生产的零配件尽可能在当地采购，这样就会格外注重价格，对日益增加的海外供应商，很难进行日本式的质量管理。

但根本原因是丰田以汽车业界老大自居的傲慢。对于此次出现问题的油门踏板，早在2007年就有美国顾客进行投诉。但丰田将责任推脱给顾客说：“并非车辆缺陷而是驾驶人的问题”。这表明丰田傲慢地认为丰田车根本不可能出故障。但去年8月在加利福尼亚，因汽车油门踏板缺陷导致一家四口全部死亡，使事态发展到今天的地步。

美国经营学家 詹姆斯-柯林斯将成功企业衰落的过程划分为五个阶段，即：陶醉于成功的自满阶段；丧失原则的项目扩张阶段；无视危险信号的阶段；为寻找救命稻草而挣扎的阶段；破产或沦为小公司。丰田自上世纪90年代起在质量、安全性、消费者信任度、利润等方面跻身世界一流企业行列，2007年销量还超过通用，成为名副其实的业界第一。丰田沉醉于这种荣誉，对顾客的不满视而不见听而不闻，最终遭遇横祸。因去年的“历史最高”业绩而兴奋的国内大企业也应通过此次事件，重新认识到“没有永远的第一”这个可怕而又平凡的真理。