成就特斯拉的锂电池，也有可能是特斯拉未来的“隐患”_老雅痞

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成就特斯拉的锂电池，也有可能是特斯拉未来的“隐患”

(2016-06-01 16:41:16)

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特斯拉汽车的技术让人印象深刻。自动驾驶汽车在没人坐在驾驶坐上的时候也能从车库被召唤出来，在车主休息的时候它们会自动更新软件，所以车主醒来再次使用的时又是一辆新车了。

汽车行业的每个人都不得不承认，特斯拉已经改变了消费者对先进车载技术的预期。但特斯拉最先进的部分，在很大程度上是被隐藏掉了，电动汽车制造商是否愿意实现CEO Elon Musk的宏伟蓝图还需要经历几年时间的考验。

锂电池：特斯拉的成功与痛

特斯拉与传统汽车的核心区别在于它独特的电池设计（动力传递系统将电力传送给汽车的电力马达）。特斯拉上千的锂电池和电线组合在一起使其驾驶范围达到200英里。

特斯拉电池组与天然气动力汽车的运行范围不相上下。而且，它还有骄人的性能（S P90D型与法拉利，兰博基尼，保时捷等超级跑车一样快）。

但是达到这种行驶范围是需要代价的。价格真是天壤之别。从经济上分析，特斯拉的电池组是整个汽车中最昂贵的部分。而从外在形态而言，电池组又大又重。这就意味着，在考虑行驶范围和加速之前，首先需要考虑的是要有足够的动能能够带动自身的重量。

图：特斯拉在充电

锂离子电池的生产需要锂，这是一种十分有限且昂贵的资源，对于锂的需求很广泛，不仅仅是电动汽车需要锂，还包括地球上所有可充电的小工具也需要锂。

这就是特斯拉与松下公司在内华达州建造电池厂的原因；如果汽车制造商能在2018年前每年交付50万辆车，那么每年就将需要40亿个锂离子电池。

核心问题并不是需要多少锂离子电池，而是目前锂离子电池已经逼近功率阈值。简单地说，与省油的全天然动力或混合动力电动车相比，锂离子电池的化学反应所产生的能量并不能让特斯拉具有相同的行驶范围。

解决方案是增加更多的电池，这是特斯拉自成立以来一直在做的，但这可能不是好的选择。明智的汽车制造商会寻求新的电池设计，通过不同的化学物质来提供动力。

特斯拉早期将赌注压在其电池设计上，这让它相对于其它公司来说有更持久的电力。传统的电动汽车充一次电大约行驶100英里。特斯拉公司的竞争对手们也纷纷开始关注不太复杂的电池组设计，而且还不需要数千个独立的锂离子电池。

显然，特斯拉做出了正确的选择。但它现在面临新的选择：坚持使用锂离子电池，还是转向新的化学电池。

现在出现了一些廉价的设计就能够保证车在充一次电后运行较远的距离，只是技术可能还不太成熟。也许在未来十年，技术就成熟了。

届时特斯拉将运作位于内达华州的Gigafactory工厂，制造出不在是最前进的电池。到那个时候特斯拉也是个20岁的公司了，不再是那个用一块钱也能运转的创业公司了，也不再是能够生产锂离子电池的全球性大公司了。

图：内华达州，Reno市附近特斯拉Gigafactory施工现场。

如果它能够在车身设计以及锂电池生产方面都保持灵活性的话，特斯拉仍然可以拔得头筹。电池始终是电池，也许有一天特斯拉决定成为一个现代化的汽车制造商，在其他公司生产的零部件基础上组装汽车（现在的主要汽车制造商都是设计，销售，物流和融资企业）。而事实上特斯拉是反其道而行之，未了控制质量自己生产零部件。

长期来看，如果Musk及其团队认为Gigafactory工厂能够生产任何类型的电池，那么未来仍然是光明的。

但是，如果Gigafactory只能生产全新的锂离子电池，那么特斯拉现在的创新型汽车很快就会被更加便宜、行驶距离更远的汽车所替代。

如果这种情况没有出现，也需要考虑更大的威胁，那就是天然气为动力的汽车永远都不会消失，或者出现比电力更好，且能够克服充电限制的新能源。Musk称氢燃料电池为“傻瓜电池”，如果氢能够清洁生产，那就会是比电更好的选择。

氢电池，唯一的副产品是水，车辆使用电动机（能够达到类似于特斯拉的表现），我们称之为“加油站”的燃料基础设施也已经到位。

有时候，特斯拉一直在“汽车靠何驱动？”这样的战略问题上作斗争。不幸的是，该公司比五年前更加稳固，这使其无法承受任何方向上的重大修正。但是，恐怕到2020年这都将是其面临的问题。

本文来自：加速会

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