公车改革，新招频出；官方百姓，褒贬不一。

             那年辽阳市弓长岭区的公车改革，区长年车补8万元，被百姓讥为“权力自肥”。那里的改革，如今如何，不得而知。

               近日，山东省公共机构节能办公室向24家省直单位免费发放100辆公务自行车，试点推行3公里范围内，外出办公使用公务自行车出行。

          山东好汉，又竖起了公车改革的“杏黄旗”！ 

             按照那里的规定，这公务自行车发生损坏或丢失，由所在单位负责维修或赔偿，相关费用由使用单位承担，禁止公车私用。

             又引起了一阵喧闹。 

         公务自行车并非山东首创。早在2007年9月,北京市石景山区建委，随后,山西太原市政府、湖北省直机关、四川成都金牛区教育局等机关单位也先后推出了公务自行车。效果如何，几乎全淹没在且听下回分解之中了。

         全国每年3000亿元的公车消耗，实在是蔚为可观，大国特色！

         从贴标上路,发放车补、GPS定位,到如今的公务自行车,各地公车改革招数使尽，热闹非凡，但大多落个“风流总被风吹雨打去”的尴尬。

          山东这招无论是称公车改革也好，无论是说为节能减排也罢，似乎都像一部蹩脚的影片，只见叫好的、拍砖的在那里纠结，不见上座率，难测票房率！

                这推行公务自行车，不以减少公车为前提，只喊节能减排是目的；那范围只是“3公里范围内”；且“公务自行车”也只是“原则上”的倡导，并非强制。

               这是改革，还是改良？这是践行，还是观赏？

           这是希图政绩的噱头，还是公车改革的试水？

           借用一句广告词：“不看广告，看疗效”！

               根据目前的临床观察，可得知，那公车一辆不少地在奔驰，这“公务自行车”又带着“公”字头衔上路了！看来，这疗效，也未见神马！

                公务自行车开行了,公车消费的比例下降了吗？汽车尾气减排了吗？            

           这些年从中央到地方的公车改革制度并不鲜见，很多富有创意的改革甚至一度令人激赏不已，然而，公车改革的结果总是令人失望：超标车、公车滥用随处可见，公车耗费依然居高。

           究其原因，都是花瓶政策，花架子招数惹的祸，没有一处显示出壮士断腕的底气，没有一处能持之以恒。

           新加坡只有总统、总理、资政三人配有专车专门司机；芬兰只是总理、外长、内务部长、国防部长四人享有专车专门司机待遇，连首都赫尔辛基仅仅市长一人有专车。

              中国连科级头头都有自己的“御辇”了，这公车改革，可不就堪比愚公移山样的难了！  

         《明史·舆服志》，记载着关于官员乘坐“公车轿”的规定，看了，令人有了别样的心境：“景泰四年令，在京三品以上得乘轿。弘治七年令，文武官例应乘轿者，以四人舁之。其五府管事，内外镇守、守备及公、侯、伯、都督等，不问老少，皆不得乘轿，违例乘轿及擅用八人者，奏闻。盖自太祖不欲勲臣废骑射，虽上公，出必乘马。”

               时下，不问几品，都配车，不问啥车，都姓“公”。

           这公务自行车，公家发；坏了，公家修；丢了，公家赔，好不惬意！

               而且实行的底线是“原则上”倡导，温柔至极。范围是“三公里之内”，权当健身。这有容乃大，柔而无刚的政策，能走得远么？会不会汽车假公务之名滥用不止后，又加一个自行车披上公务外衣的滥用呢？

          虽然几辆自行车与汽车的消耗行出相比，不值计较，但同样是公帑，同样都是纳税人的血汗。   

          无论推行怎样的公务出行方式，首先得把公车的数量减下来，把公车私用的现象杜绝。

          否则，在这些弊病没有得到根治之前，“公务自行车”的铃铛声，打不败公务汽车的喇叭声！                  

         “凡是发放了公务自行车的单位，要求在市区3公里范围内执行公务活动，原则上使用公务自行车出行”。这政策，宽大仁慈，姜太公钓鱼——鱼儿自愿，钩儿没有，钓翁不管！

         如果不能从法制层面匡制公车的“邪念”，仅仅依仗价值引导是不可能釜底抽薪的。

　　     于是，有人尖刻辛辣地调侃：“连自行车都得用公家的钱、纳税人的钱给配上，那下一步在机关大院里部门之间打交道，是不是也要配备公务鞋袜让公职人员步行办事？”这是一种苛责和舆论的“洁癖”么？恐怕不能算！