这些年我能到处瞎窜，全依仗着一部两轮电动车，

出门买东西办事，接送孩子，包括送孩子去上课学轮滑，周六日或者节假日，带孩子出去附近绿地公园玩耍，如果没有这部电动车，出行就会充满难度。

现在颁布了严苛的电动车禁令，我仔细看了看，我这部电动车，即使办了驾驶证和牌照也不能进三环，将来这部电摩只能在市外农村的广阔天地大有作为了。

这部地方法令的具体内容你们可以去看看，一张表，一看就一目了然了，我在这里就不叙述了。

我只觉得定制法规的人肯定平时不用开电动车，连私家车都懒得动，坐的都是有专职司机的公车。

这些高质量的高级人，他们是利益阶层，从来不会考虑底层人的利益。

利益阶层对底层人民的利益就是一刀切，底层人民的利益是永远可以被随意宰割的。

既然法规的定制者，你们认为电动车有诸多危害性，那你们为什么不从源头抓起，厂家不生产，没有这东西，老百姓也就没有了，没有电动车这玩意儿也就一了百了了。

你们不能鼓励生产增加税收，然后老百姓买了，又一刀切让老百姓的钱去打水漂。

电动车能风靡全国，肯定有它存在的理由。

理由简单到4个字——符合国情。

首先相比较几万块钱的汽车，入手一辆电动车也只需要几千块钱，而且皮实耐用，不用担心刮擦和碰撞甚至保养，停车费也没有。

其次，现在的公路交通堵得跟便秘似的，还是开电动车省时快捷方便。

要说地铁也是方便快捷，我在北京时候挤过几次地铁，我练过近身肉搏得挤很我都快举手投降了，

这两年疫情期间，挤在地铁里的危险性要比开电动车危险得多。

我上面所说的只是家用，上下班通勤。

现在快递行业飞速发展，中国有几百万小哥靠着两轮电动车送快递为生，你把两轮电动车禁了，等于把他们饭碗砸了，骑电车送外卖的让他们喝西北风。

快递不用电动车，老百姓中午点个外卖，估计等送过来能当晚饭吃。

当然那些高高在上的人不用点外卖，天天有人请吃喝都应酬不过来。

如果说美国是四个轮子上的民族，那中国就是两个轮子上的民族。

早年的自行车到现在的电动车，一直是国人出行必备的代步工具。

大数据显示中国人每年28亿次出行中有10亿次是两轮电动车，电动车几乎是国民级的代步工具。

我国两根电动车的保有量3.5亿辆，大约4个的中国人就有一辆。

可见，电动车不仅仅是一个出行工具，而是承载着广大底层人民生存需求的基本要素。

如果说电动车影响了交通道路的通畅。

电动车的占地面积仅一般小汽车的四分之一，甚至更小。

排量为零绝对是绿色出行。、

电动车在环保上有助于减少二氧化碳的排放、在通行上有助于道路的顺畅。

开电动车人的素质参差不齐，确实存在逆行、堵路、抢行，甚至乱穿马路这类乱象，可以加强道路安全宣传和强化整治力度，而不是无理的打压。

对这种无理打压，明眼人一眼就能识破，想想吧，为什么不打压汽车而专门打压电动车，因为高级人都是坐汽车的，只有穷苦百姓才会选择电动车。

国内骑行电动车的人分两种：一种是既拥有汽车又拥有电动车的人。

因为限号、道路拥挤或者短途出行也会选用电动车。

另外一种是仅有电动车的低收入群体，看上了电动车的方便快捷，只能驾驶电动车，若禁止了电动车出行，严重影响了该批人群的出行状况。

说电动车存在的交通安全隐患，现在是大数据时代了，大数据会说话《中华人民共和国交通事故统计年报》中的数据，电动自行车驾驶者的万人死亡率为0.34，低于0.43的全国平均水平。

不知道出于什么原因，中国是世界上唯一实施“禁止电动车”的国家。

在欧洲多地都倡导多开电动车、少开汽车，以抵消使用汽车带来的油耗、道路通行率、车位占用面积等问题。

禁电动车事实上在全国许多城市都普遍存在，城区的主要道路是不允许除警用摩托车以外的摩托车通行的。

它既然可以限制摩托车，当然也以限制电动车。

因为法律已经把电动车定义为非机动车，所以它不能完全禁止电动车。

但是由于法律对电动车的最大速度、最大重量均有限定，而现有的电动车几乎百分之百都超标，它只需以“整顿超标电动车”为由就可以实现变相禁止电动车的目的。

写这篇文章包括查相关数据，我只用了两个小时，但考虑发不发，用了两天时间。

因为我这个开电动车的老百姓是没有话语权的，发了有可能要被封杀，即使不被封杀也没啥屌用，我还不如扮个硅胶娃娃，政府该怎么弄就怎么弄吧，

没有了电动车让孩子跑步去上学就当锻炼身体了，每天往返10公里，一不留神没准能参加下届奥运会中长跑。

送外卖的可以改成骑自行车，大伙看着外卖小哥不容易也别投诉了。

城市打工人早点起床，去挤挤公交车坐坐地铁，千万别耽误了上班。

周边农村来城里打零工的骑不了电动车，改打出租车，虽然刨去车费落不下多少钱，但是体面多了。

也可以理直气壮地给媒体一点正面素材，看看我们农民工进城打零工都改出租车了。

我调侃归调侃，但心里堵得慌，思来想去还是一吐为快吧